AI时代下的车企竞争

这些传统车企之所以愿意与AliOS合作，则是出自对未来的担忧。而事实上，这样的担忧早已弥漫在传统汽车工业的各个角落，被越来越多的车企嗅及。他们希望通过合作等方式，为AI时代的生意模式谋篇布局，探索更多突围的可能。

今年4月，上海国际车展以“致力美好生活”为主题，吹响了汽车工业从传统交通工具向未来生活方式转变的号角；而在即将到来的广州车展，“新科技、新生活”的主题将科技在汽车领域与生活的连接性阐述得更为直白。对于参展车企而言，此次广州车展则成为它们攻擂、守擂的舞台，如何将汽车产品与AI技术完美融合是检验胜败的核心标志。轻量化、电动化、智能化、网联化、共享化这些人人必争的未来，越来越清晰。

1858年的伦敦街头，薄雾笼罩着来往的行人，这些绅士西装革履。在他们的身边有几辆尾部冒着白烟的铁家伙，这些后来被我们称为汽车的家伙看上去十分笨重，而每小时两英里的速度也实在是难言轻便。轻巧的马车偶尔会与他们擦肩而过，仿佛宣示着自己的道路主权。

彼时，清脆的马蹄声，夹杂着蒸汽机的轰鸣声融入伦敦的薄雾开启了一段车与马的战事。当年，英国“红旗法”出台，规定汽车在郊外需限速4英里/小时以下，市内限速在2英里/小时以下，而且在蒸汽汽车前方几米远的地方要有一手持红旗的男人先行，以使人们知道将有危险物接近。

即便如此，汽车的发展并没有被阻碍。变革的洪流早已开始酝酿，直至倾泻而下，完成对旧事物乃至旧产业的更替与重构。

150余年的风雨逐渐消散。近年来，在互联网、智能芯片等新科技的主导之下，颠覆再一次卷土重来，AI的势力入侵了现代汽车工业文明最后的阵地——百年前的车马战事似乎再一次出现。

“当智能、互联网出现以后，如果一辆车不是智能的，那么我想它在接下来的3~5年一定会成为古董。”在此前的云栖大会Alios峰会上，阿里巴巴集团资深副总裁、AliOS总裁胡晓明如此表示。据悉，这款“人工智能化”的汽车操作系统已将业务渗透到包括上汽、神龙在内的多家传统车企之内。

这些传统车企之所以愿意与AliOS合作，则是出自对未来的担忧。而事实上，这样的担忧早已弥漫在传统汽车工业的各个角落，被越来越多的车企嗅及。他们希望通过合作等方式，为AI时代的生意模式谋篇布局，探索更多突围的可能。

最新的消息是，比亚迪于今年10月和微软方面初步达成共识，在个性化、数据化、用户交互体验等方面展开合作，共同打造未来汽车AI生态链。此外，比亚迪快速成立了智慧生态研究院并进行人事调整，主动推进新的生态战略。

而在今年初的CES上，梅赛德斯奔驰公司数字汽车及移动业务副总裁Sajjad Khan与英伟达CEO黄仁勋宣布双方将深入合作，他们承诺其合作三年开发出来的智能汽车一年内就要上路。另一家以色列明星企业Mobileye也已经与包括大众、宝马在内的多家车企达成深度合作。据了解，Mobileye是一家提供基于视觉系统分析和数据处理，研发高级驾驶辅助系统和自动驾驶解决方案的企业，目前被英特尔收购。

宝马中国互联驾驶研究院与自动驾驶联合副总裁罗名辉(Robert Bruckmeier)在接受记者采访时表示：“如果真的未来所有人都变成高度依赖自动驾驶汽车的时候，我们就需要有一套自动驾驶和电动转向配套作为后备，包括刹车电脑计算系统、传感器等等，汽车所有元素届时都需要足够的全面。”

那么，AI是否可以真正满足人类未来出行的全面需求？

周末的夜晚，望着窗外的滂沱大雨，你丝毫不必担心在即将举行的晚宴酒会上迟到。你只需一个指令，一辆敞篷跑车便出现在你的面前。点起雪茄、打开音乐，你再也不必去亲自驾驶，抑或是遭遇到堵车的情景，车会为你搞定一切，甚至会有一把早已备好的雨伞。

对于这样的画面，人类或许已经想象了千百回。而AI，这个自诞生起就不断颠覆人类认知的物种，赋予这样的场景更多的想象和希望。

同济大学汽车安全技术研究所所长朱西产在出席中欧国际工商学院2017中国汽车产业高峰论坛接受记者专访时表示，AI技术下的智能驾驶可以解决停车难、交通事故和违章等困扰人类出行的重要问题，人们在未来需要做的可能只是告诉上下车地点即可。“目前美国试验中，人工干预度已经能做到每5000英里才有一次介入。”