中国布局新能源汽车开放,本土化才是关键

　　十九大报告中指出，要实行最严格的生态环境保护制度，形成绿色发展方式和生活方式，建设美丽中国。这预示着国家深入发展新能源汽车的坚定信念。

　　据了解，今年1-9月共有38省市出台47项新能源汽车宏观综合政策；共有34省市出台38项新能源汽车补贴相关政策；共有40省市出台50项充电设施建设政策。各地市积极响应国家发展新能汽车的号召。在电动化与智能化成为新能源汽车发展趋势下，汽车合资企业如何在新一轮竞争中取得更大优势？

　　10月24日，由汽车评价研究院主办，以“汽车合资企业电动化发展战略”为主题的研讨会，在华晨宝马铁西工厂举行，共同探讨汽车企业尤其是合资企业的电动化发展之路。

　　中国机械工业联合会会长、党委书记王瑞祥，原商务部对外投资和经济合作司商务参赞、中国汽车工程学会常务理事陈林，沈阳市副市长、中国电动汽车百人会秘书长张永伟，中国汽车工业协会原常务理事长张书林，清华大学电动汽车研究室主任陈全世，中国汽车工业协会副秘书长许艳华等业内专家出议并就主题发表了各自观点。

　　今年6月，国家发改委、工信部联合发布了《关于完善汽车投资项目管理的意见》。有专家分析称，这意味着过去对外资企业只能与两家中国本土企业合资的限制，在新能源汽车领域已经放开，这将会掀起新一轮形式多样的合资潮。而伴随双积分政策的出台，汽车合资企业更是纷纷推出电动汽车计划，力求抢占电动车市场。

　　10月24日，华晨宝马沈阳动力电池中心正式揭幕，该动力电池中心位于沈阳铁西工厂内，是中国首家豪华企业动力电池中心。记者了解到华晨宝马将与宁德时代合作发展动力电池，华晨宝马发展动力电池中心的电池包，宁德时代主要提供电芯技术。这也预示着宝马在中国本土化的新能源战略的发展。

　　为此，沈阳市副市长、电动汽车百人会秘书长张永伟表示，他对合资车企在中国新能源汽车领域的发展充满了信心。他说，合资车企已经进入新合资时代，不分你我，混为一体。

　　中国汽车工业协会原常务理事长张书林则强调，中国新能源汽车与传统汽车相比有不同的发展局面，例如市场环境、国家政策导向等，合资车企必须适应新的发展局面，尤其是在核心技术层，要从研发初期开始提升本土化程度，才能应对新合资时代给企业带来的冲击。

　　中国汽车工业协会副会长许艳华同样提到，合资企业想要在中国新能源汽车广阔市场中持续发展，提升技术是必不可少的。她表示，未来，国家的开放政策不变，还会继续扩大开放，因此在新能源汽车更多领域，合资车企将会发挥更大的作用。

　　与会专家均表示，新合资时代，本土企业缺的不是资金，也不是简单缺乏技术，而是要利用外资促进增长，要建立全球工业思维，打造全球价值链。以特斯拉为例，本身是美国公司，但其电池采用日本的，电机选用湾的，它只是将全球最好的资源整合在同一个价值链中，以最快的速度占领市场制高点。

　　北京新世纪跨国公司研究所创建人王志乐认为，目前，中国的三电核心技术水平与所谓国际先进水平差距并不大，合资企业想要在中国市场中尽快推出产品占领市场先机，必须要培育本土供应商。

　　对此，清华大学社会学学院教授、博士生导师蔡继明也有相同观点。他认为，合资企业的确需要掌握核心技术，但并非所有上下游产品技术都要自行研发，以电动汽车为例，关键零部件电池、电机、电控等，完全可以选择本土供应商。这样一来，一方面，可以降低研发成本，提升产品推出速度；另一方面，也加强了合资企业的本土化品牌形象。

　　十九大代表、工信部部长苗圩公开表示，中国新能源汽车产销量已连续两年位居世界第一，今年有望继续保持领先地位。

　　中国新能源汽车市场虽然产销量稳居高位，但就产品结构和市场需求来说，仍存在很多缺口。

　　清华大学电动汽车研究室主任陈全世提到，经常有网约车、分时租赁运营商向他咨询有没有适合公务使用的B级以上电动汽车，答案却是否定的。在他看来，目前，中国市场上严重缺乏价格适中的中高端电动汽车产品，而这一缺口恰好是合资企业的优势。那么，合资企业如何能够获取更多商机？这就必然要求企业加强本土化建设，深入中国市场，分析中国市场。

　　在新合资时代的背景下，新能源汽车产业的发展过程中，合资企业只有从研发到生产到上下游供应链的培育等诸多方面提升本土化程度，才能在新一轮的竞争中发挥优势。