突围“造车红海”，看各方新能源车企怎么说

　　在“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”上，Nevs董事长蒋大龙、乐视车联副总裁刘杰、汉腾汽车总经理李学明、华晨鑫源董事长龚大兴、宝沃汽车（中国）公关及数字营销部执行总监果铁夫，以及中国社科院工业经济研究所研究员赵英、北京大学企业文化研究中心教授潘玉明分别针对新兴造车分享了自己的观点。以下是精彩发言集锦。

　　Nevs董事长蒋大龙：培育新能源汽车的土壤在中国

　　国能电动车瑞典有限公司（Nevs）董事长 蒋大龙

　　不管什么方式造车，首先要反复论证。就像建房子，首先这个房子的基础要牢固，要用好的水泥、钢筋，设计要实用，这是核心中的核心。在此基础上，可以用很多的新思维方式，这点重要。造车也一样，首先它是一辆车，在此基础上，才能做到炫。

　　收购萨博的时候，我发现它的技术储备是全国的老大之一。在新能源汽车的研发上，乙醇汽车、混合动力、增程式等等，我们就干一件事，搞新能源汽车的开发、电动汽车的开发。市场定哪？就定在中国，这是13亿人口的国家，中国的环保压力很重。这一决定在今天看是很对的。

　　不跟市场中的老大哥们去比拼，开拓海外领地。去年Nevs跟土耳其政府合作，这个计划是国家的汽车是政府制定、技术开发、人才培训、工厂建设、零部件、市场开发等六个领域，现在跟土耳其合作已经进入第三期。

　　新能源行业够大，包容得下竞争对手，哪一种方式出现都有它的合理性，我们也会用我们自己的方式来做。比如是在电动汽车上，我们跟市场、后市场合作，我们跟国家电网进行合作，在制造上，我们跟一些同行业进行合作，合作可以让你少走弯路。

　　汉腾李学明：硬件、研发、人才投入一定要高

　　汉腾汽车有限公司总经理 李学明

　　我们成立汉腾汽车之初就决定了投入一定要高，一个是硬件投入，第二个是研发投入，第三个是人才投入，投入越大，才会产出好东西。因为新兴势力最大的挑战是市场对新品牌的容错率非常低，对于新品牌来说，一点小小的问题可能就是致命的打击。

　　高点入门、协同化创新、全球化整合、互动式发展是汉腾的企业战略，成熟的设计和研发制造体系，完善的零部件供应链条和更加务实理性的消费者诉求，这三点是汉腾在资本投入、企业布局、产品结构和产品卖点等方面始终关注的三个基本点。

　　现在汉腾利用后来者的优势推进了传统能源和新能源双驱动，互联网和智能化双驱动，全球研发资源和供应链链条双驱动的战略。

　　汉腾产品年内将会实现标配车联网系统，这个服务系统将终身免费为消费者提供包括导航、诊断、控制、安防、咨询、增值等六大功能，人车互动通过收集终端感知需求，让消费者深刻体会全程式管家服务。

　　华晨鑫源龚大兴：做得了两轮摩托，为何不能造四轮汽车？

　　华晨鑫源重庆汽车有限公司董事长 龚大兴

　　斯威是华晨鑫源进军乘用车市场的汽车品牌，目前的定位都是跟越野有关，越无路、越向前，未来朝SUV、MPV、皮卡、休旅车三个方向发展。比MPV，不能完全做商务的MPV，还要做轻度的MPV，要把所有未来的产品都打上越野的DNA，因为SWM曾经的种就是越野的种，传承过来就可以发挥得很更好。

　　很多人问，斯威到底是干什么的？

　　第一，我想说，我们的理论不是只做汽车，还想去做一种生活方式，有很多想象空间，斯威想打造成一个汽车是唯一的加上N个2的生活方式，这与我们坚持做了20年的摩托车有关系。

　　第二，必须敬畏传统，遵循坚守，所谓新瓶装老酒，这个老酒就是品质，企业一定有自己个性的DNA。当同质化很严重的时候，可以去分享这一杯羹，但是一定要有自己与众不同的地方。我通过20年的摩托车经验，我想从斯威上就要开始赋予这两个东西。

　　另外可以透露的是，8月30号的第一款产品，价格绝对会让人大吃一惊。

　　宝沃中国果铁夫：将发布服务平台战略

　　宝沃汽车中国有限公司公关与数字营销部执行总监 果铁夫

　　我们会在成都车展发布一个服务平台战略，这是我们在整个思维上要做创新和突破的地方。此外，作为一个新品牌，肯定要多手齐下，传统车也要做，新能源也要做。实际上我们的PHEV和EV在2017年会全球同步上市。

　　回顾BGW的全球布局战略，宝沃要先进入到有量的市场，比如说中国市场，未来的印度市场很快也要动工，新建全新的工厂。我们会在今年年底之前公布在欧洲和德国建厂的计划以及在欧洲市场的推进计划，包括上市计划。

　　说到思维的转变，我们认为，真正互联网精神就是资源的链合和共享。宝沃最核心的部分横向整合德国优质的工程技术、研发、设计资源。比如我们跟SAP整个的合作，推出了全球首条八车型共线的生产线，位于北京的密云工厂。这是全球第一条柔性生产的线，这条线的诞生实际上是为真正意义上能够实现大规模定制化提供了非常坚实的基础。

　　再一个就是后期应用。我们可以打造两张身份证，一个是车的ID，一个是人的ID，掌握大量的关于车辆的信息，可以真正意义上实现对于车辆以及消费者全生命周期的管理和解读。

　　乐视车联副总裁刘杰：乐视汽车的四个关键词

　　乐视车联副总裁 刘杰

　　如何支撑全球化的互联电动智能共享交通生态系统？乐视有四个关键词。

　　第一个电动化，没有雾霾，只有蓝天。我们希望通过电动汽车的研发和生产，来降低传统能源汽车的市场比例，从而保护地球生态，改善人类的生态环境。

　　第二个是智能化，在我们看来车是智能的最佳载体，车也是机器人技术的一个最佳载体。乐视在人工智能和车辆智能化方面也进行了大量的投入，目前已经在北京和硅谷分别成立了自动驾驶研究中心。

　　第三个关键词是互联网化，互联网化这个关键词也主要是我所在的乐视车联子公司承担的重要使命。在图上可以看到是我们的整个业务布局和使命，中间是一辆车，车的左边我们叫做超级车机，汽车核心的控制中心。

　　最后一个是社会化，我们也认为目前的中国，包括全球的很多城市已经不能再接受汽车无限量地增长，交通拥堵已经到了一个不是说通过修路就能解决问题的地步了。怎么解决呢？我们认为只有共享经济才能够解决这个问题。