零售销量成主要战场，汽车行业6月产销“踩刹车” 芯片短缺的祸？

去年上演的芯片短缺问题，时至今日依然形势严峻，给全球汽车行业带来了很大的困扰。由于各大车企纷纷出现减产停产，零售销量战场“硝烟弥漫”。

由于新冠疫情导致当时的汽车需求大幅下降，汽车厂商纷纷削减零部件订单，这其中就包括芯片。与此同时，疫情之下居家办公或学习导致人们对消费电子品需求的激增，使得企业对芯片的需求上涨。因此，当汽车市场反弹时，受供需失衡影响，芯片等关键零部件就不可避免地出现了短缺，这也让车厂及芯片商措手不及。

据AlixPartners 发布的报告显示，全球汽车行业因芯片短缺可能会损失1100亿的销售额，汽车行业已然成为这轮“缺芯潮”的重灾区。

据悉，车企们最初普遍采用调低产量的方法来应对芯片供应短缺的影响，本田、福特、斯巴鲁等汽车制造商被迫削减产量，有的甚至被迫停产。然而，随着危机愈演愈烈，车企们不得不改变思路以维持运转。标致将把老式的模拟速度计用于308掀背车中，日产将把预装导航系统的汽车数量削减约三分之一，此外，还有不少车企选择优先保证高利润产品或者豪华品牌。

7月9日，中国汽车工业协会(下称“中汽协”)公布最新产销数据，6月，国内汽车产销分别达到194.3万辆和201.5万辆，环比下降4.8%和5.3%，同比下降16.5%和12.4%。实际上，今年5月，国内汽车产销量就已出现了环比和同比微跌，而6月的产销量则进一步回落。

中汽协副秘书长陈士华表示，5、6月汽车产销量的下滑，与多重因素相关。其中，乘用车主要是受芯片供给不足、原材料价格上涨等因素影响，而商用车则与排放标准切换有关。一位上市车企的管理层人士向证券时报记者透露，芯片短缺对于汽车生产和销售的影响仍在持续，5月以来，公司董事长已亲自带队前往芯片公司沟通，以保证汽车芯片供应畅通。

芯片短缺是主因

2020年，受新冠肺炎疫情影响，国内汽车产销呈现前低后高的走势，产销量从去年6月开始实现反转。受益于去年汽车产销的低基数和汽车消费全面复苏等因素的影响，今年以来，国内汽车产销量持续走高。

但从4月起，前期低基数带来的高增长影响已明显减弱。步入到5月，国内汽车产销量环比和同比均出现了小幅下跌，而6月国内汽车产销量则出现了明显回落。根据中汽协发布的最新数据，6月，汽车产销分别达到194.3万辆和201.5万辆，环比下降4.8%和5.3%，同比下降16.5%和12.4%。

细分车型来看，乘用车产销155.5万辆和156.9万辆，环比下降3.8%和4.7%，同比下降13.7%和11.1%;商用车产销38.8万辆和44.6万辆，环比下降8.3%和7.4%，同比下降26.3%和16.8%。“很明显，商用车产销量的同比跌幅要高于乘用车”，陈士华表示，商用车产销量的回落，主要是由于国五、国六政策的切换，导致商用车的市场需求受到短期抑制。实际上，近期汽车上市公司披露的产销快报，也反映了6月汽车销量“踩刹车”的现实。

1-6月，新能源汽车产销分别完成121.5万辆和120.6万辆，同比均增长2倍，目前新能源汽车累计销量已与2019年全年水平持平。与2019年同期相比，产销同比增长94.4%和92.3%。在新能源汽车主要品种中，与上年同期相比，纯电动汽车产销双双超过百万辆，插电式混合动力汽车销量超过20万辆，同比均呈快速增长;燃料电池汽车产销也结束下降，呈一定增长。

中汽协表示，新能源汽车渗透率由今年年初的5.4%提高至今年上半年的9.4%，其中，6月的渗透率已超过12%，说明新兴动能逐步扩大。

由中国电动汽车充电基础设施促进联盟发布的“6月电动汽车充换电基础设施运行情况“表明，6月公共充电桩保有量依旧不断上涨，公共充电桩、充电站、共享私桩等多样化充电设施配备不断完善。国家电网与各大运营商一起为新能源汽车的续航提供保障，满足来往车辆的充电需求。愈发完善的充电基础设施建设是新能源汽车表现强劲的重要原因之一。

在客车市场，福田汽车的客车销量同比上一年虽有一定差距，但环比上月已经出现小幅增长。其中，轻型客车销量继续保持增长状态，极大拉动了福田汽车在客车市场的整体表现。

具体来看，6月，福田汽车大型客车销售294辆，1~6月累计销售644辆，累计同比下降67.29%;中型客车销售78辆，1~6月累计销售451辆，累计同比增长14.47%;轻型客车销售4018辆，1~6月累计销售22513辆，累计增长31.10%。

从市场情况来看，6月中国汽车产销同比下降，但新能源汽车与出口依然表现强劲，销量双双刷新历史记录。从上半年市场情况来看，乘用车在芯片短缺、原材料价格上涨等不利因素影响下，销量依然超过1000万辆;新能源汽车累计销量已与2019年全年水平持平，其中纯电动汽车超过100万辆，新能源汽车渗透率也由今年年初的5.4%提高至今年上半年的9.4%，其中6月的渗透率已超过12%，说明新兴动能逐步扩大。

中国汽车工业协会表示，展望未来，中国经济运行将继续保持稳定恢复，这对汽车消费的稳定起到良好支撑作用。但全球经济复苏和疫情防控仍存在不稳定因素，特别是芯片供应问题对企业生产的影响依然较为突出，原材料价格大幅上涨进一步加大企业成本压力，这些问题也都将影响汽车行业，因此仍然需要审慎乐观地看待行业发展。预计2021年全年中国汽车销量有望达到2700万辆，同比增长6.7%。其中，新能源汽车销量有望达到240万辆，同比增长76%。

进入7月，国六排放法规全面实施，但由于上半年市场需求大量透支，国六车型在下半年的销售情况并不乐观。另外，国内不少地区针对国五重卡发布了延期上牌政策，消费者对于国六车型的观望情绪将更加明显。再加上环保政策带来的用车需求减少，货运市场行情不利……多种因素叠加作用，将影响商用车特别是货车下半年的整体销量走势。

对于福田汽车来说，此时更需主动挖掘市场上的潜在机会，在做好产品的同时，积极发挥其在品牌营销方面的优势，加强对国六新品以及服务政策的宣传工作，力争平稳度过国六市场的“转型期”，再创销量佳绩。