• 格芯纽约州晶圆厂Fab 8将被实施出口管制

    格芯纽约州晶圆厂Fab 8将被实施出口管制

    作为全球顶尖的晶圆代工厂之一,也就是当年AMD的制造业务,格芯(GlobalFoundries)官方宣布,计划对其位于美国纽约州马耳他的最先进晶圆工厂Fab 8实施出口安全管控。格芯称,Fab 8工厂将同时执行美国的《国际武器贸易条例》(ITAR)、《出口管理条例》(EAR),它也将成为美国境内符合ITAR规定的、最先进的晶圆厂。 格芯表示,通过此举将加强与美国国防部、美国国防工业的合作,进一步巩固美国国家安全,更好地服务美国政府,及其在未来数十年需要的技术。 上述措施将在今年晚些时候生效,可保证Fab 8工厂生产的美国国防相关应用、设备、零件的保密性、完整性。 迄今为止,格芯已经在Fab 8工厂累计投资超过130亿美元,这也是其最先进的晶圆厂,拥有3000多名员工,业务之一就是和美国国防部共同研究下一代技术。 格芯还在纽约州东菲什基尔(East Fishkill)拥有一座Fab 10,在佛蒙特州伯灵顿拥有一座Fab 9,在德国德累斯顿拥有一座Fab 1。

    时间:2020-05-22 关键词: 晶圆厂 格芯

  • 特斯拉Model 3敞篷版来袭!落地竟然仅28万!

    特斯拉Model 3敞篷版来袭!落地竟然仅28万!

    特斯拉Model 3为特斯拉旗下的中型纯电动轿车,目前只有三款不同续航里程的版本车型在售,并且均为硬顶车型。但是在近日,特斯拉的敞篷版突然来袭,一起来看看吧。 不过,让众人感到吃惊的是,一辆红色的敞篷版特斯拉竟然现身海外媒体,该车和普通版Model 3在车身上均保持一致,但车顶却为敞篷设计,并且头部上方加装有防滚架,而且位于后方的软质顶棚可以自动开闭。 当然,该车并非是特斯拉官方推出的敞篷版Model 3,而是由车主自己改造出来的。据车主介绍,这辆由普通版车型改装而来的敞篷版Model 3,将A柱顶部与尾箱部分的车顶及后窗全部锯下。并且,前排头部上方还加装了防滚架,增强安全性。 不过,车辆采用了软顶形式,但折叠后的顶棚并不能收入后备厢中,而是折叠在后排座椅后方。车辆顶棚为自动折叠样式,闭合后和普通敞篷跑车相似,不过后窗部位显得仍不够协调。 此外,为了增强敞篷车的车身刚性,车主还对车身的底盘和侧面进行了加强支撑。据车主称,改装这样一辆敞篷版Model 3,花费了大约2个月时间。价格方面,包括车辆本身的价格,加上改装费一共约为39500美元(约合人民币28万元)。 虽然这款敞篷版Model 3在外观上相当拉风,但是这样的改装在我国内并不能合法上路,各位车迷朋友也只能过过眼瘾了。但是按照特斯拉一贯的作风,也不排除后期推出敞篷版Model 3的可能。 你会期待特斯拉做出敞篷版的汽车吗?

    时间:2020-05-22 关键词: 特斯拉 敞篷

  • 北斗总师:中国超70%智能手机已提供北斗服务

    北斗总师:中国超70%智能手机已提供北斗服务

    5月21日消息,全国政协委员、中国北斗卫星导航系统工程总设计师杨长风在接受媒体采访时向外界透露:“在中国入网的智能手机里,已经有70%以上提供了北斗服务。” 杨长风介绍,今年是北斗全球系统的收官之年,最后一颗北斗组网卫星(地球静止轨道卫星)已于4月4日运抵西昌卫星发射中心,计划6月份择机发射,北斗系统也将就此大功告成! 据了解,中国的北斗系统经历了北斗一号、北斗二号、北斗三号三个阶段。在去年底召开的北斗三号系统提供全球服务一周年发布会上,中国卫星导航系统管理办公室主任表示,通过提升系统智能运维能力,北斗三号系统连续稳定运行,同时服务精度、可用性、连续性等各项性能指标均达到预期要求,水平和高程定位精度实测均优于5米。 那么北斗卫星的覆盖范围有多大?据杨长风介绍,目前世界上已有半数以上的国家在全球范围内使用北斗系统,今年全球系统建成以后,在地球的任何角落都可以享受到北斗的服务。中国北斗系统已经在交通运输、减灾救灾等各行各业得到广泛运用,也在这次疫情防控中发挥了积极的作用。杨长风表示:“据我们统计,在中国入网的智能手机里,已经有70%以上提供了北斗服务。” 原来我们的智能手机早就用上了北斗,但为什么大家并没有感觉到呢? 关于这个问题,北斗官方曾给过答案,中国卫星导航系统管理办公室主任冉承曾就此问题给出解释说: “因为刚开始我们用卫星导航的时候,全世界当时用的最多的就是美国的GPS系统,GPS其实是美国导航系统的一个英文缩写,日久习惯了大家一说卫星导航就容易想到GPS。我们的手机厂商、地图软件的制造商也往往用GPS来代替所有卫星导航系统。其实走到今天,卫星导航已经是多系统兼容共用,包括GPS、GlONASS、Galileo,当然更包括北斗。” 也就是说,你每天都在用的百度地图、高德地图、谷歌地图等等,都已经在使用北斗了,通过地图导航时精确找到犄角格拉里的不知名小地方,这其中就有北斗的功劳。

    时间:2020-05-22 关键词: 智能手机 北斗 杨长风

  • 认赔!长安标致雪铁龙正式更名宝能汽车

    认赔!长安标致雪铁龙正式更名宝能汽车

    最新称消息,深圳市市场监督管理局网站信息显示,长安标致雪铁龙汽车有限公司(简称“长安PSA”)已变更为深圳市宝能汽车有限公司,这也意味着长安雪铁龙已经不复存在,被宝能汽车代替。 变更后投资人为宝能汽车有限公司,100%全资控股子公司,深圳前海锐致投资有限公司(简称“前海锐致”),即由合资公司变为宝能独资,法定代表人由朱华荣变更为宝能投资集团有限公司副总裁孙莉,同时新公司主要成员也全部更新为宝能汽车系成员。 早在全年11月28日,重庆长安汽车股份有限公司在重庆联交所集团挂牌,出售CAPSA(长安标致雪铁龙) 50%股权。随后,PSA集团也向外界公布,转让自己所持的CAPSA另外50%股权。 这也意味着长安PSA旗下唯一一款车型品牌DS,在被宝能接手之前,成为孤儿身份。而如今,被宝能正式接管后,变更名称自然也在情理之中。 据悉,长安汽车此前挂牌出售的50%长安PSA股份中,转让底价仅为16.3亿元。但是自2011年11月,长安联手PSA集团成立长安PSA以来,长安集团已先后为其投资总额达38亿元,这也意味着长安汽车认赔22亿元,及时止损。 为何长安汽车会如此忍痛割肉?主要是长安PSA太能亏了,自其成立以来,其几乎就一直处于亏损状态。据公开资料显示,2018年度该公司亏损8.74亿元,2019年度截至9月30日,亏损2.09亿元。而从成立至今,长安PSA累计亏损近50亿元。 而宝能汽车却有底气接下这颗烫手山芋,或许与其此前曾接手观致汽车有关。并且被宝能接手的观致汽车,虽然现在几乎已经成为宝能集团下“联动云”共享汽车的专属车型了,但至少让观致汽车活了下来。 长安常年亏损的局面,被接管的长安PSA今后命运会走向何方呢?

    时间:2020-05-22 关键词: 长安 雪铁龙 宝能

  • 保时捷911竟然欲推更大排量发动机来应对欧7排放

    保时捷911竟然欲推更大排量发动机来应对欧7排放

    之前传出保时捷911 Carrera系列将不搭载自吸发动机,近日保时捷再次传出了一个惊人的消息。 5月21日消息,根据海外媒体的报道称,保时捷911在未来会搭载更大的排量发动机,以符合将于2026年生效的欧7排放法规。 众所周知,在欧6排放阶段,大部分汽车制造商面对日益严苛的排放标准都选择将发动机小型化、涡轮化。保时捷也不例外,他们为911 Carrera车型换装了3.0T发动机。但面对欧7排放标准,保时捷为何却反其道而行之了呢? 据悉,造成这种改变的原因是欧7排放标准中发动机的功率将与发动机排量直接挂钩,以引导汽车厂商更多地使用电机作为动力。所以目前使用小排量发动机压榨更大动力的套路在欧7排放标准中将变得不可行。 对此,保时捷汽车运动总监Frank-Steffen Walliser表示,预计未来满足欧7排放标准的发动机的平均排量将增加20%,各厂商为了应对该排放标准,在未来将会推出全新的发动机,新的发动机将从4缸升至6缸,从6缸到8缸。 更大的发动机拥有更大的油耗,同时还会排放更多的二氧化碳,这样的规则完全是在南辕北辙,他们也不得不这么做。 未来911如果采用更大排量的发动机,三元催化器的催化与尾气过滤效果要达到此前的3-4倍。 尽管如此,这是在也是保时捷的无奈之举。

    时间:2020-05-21 关键词: 保时捷 欧7

  • 比亚迪第一!国内汽车行业专利排行榜

    比亚迪第一!国内汽车行业专利排行榜

    当今时代,汽车厂商间的竞争,也即为新技术的竞争。而厂商的专利申请数量及质量,也一定程度上,间接反映了厂商技术研发水平的实力。日前,据Choice同级机构发布的数据显示,截至1月31日,国内汽车行业共有175家公司。Sixlens的数据显示,这175家公司总共申请了57948件发明专利,其中167家申请了发明专利,另外8家没有申请发明专利。平均而言,每家公司申请了331.13件发明专利。 具体来看,发明专利申请量前3名的公司分别是比亚迪、江淮汽车和长安汽车。所对应的发明专利数量分别为9384件、6062件、4072件。换种角度看,比亚迪的发明专利申请数量,比第三名长安汽车的二倍还多。 据了解,国内专利分为发明、实用新型和外观设计三种类型,同时,发明专利申请量反映了公司技术创新的活跃度。 按照专利授权的难易程度来看,发明专利授权最难,需要经过实质审查环节,保护期通常为20年;而实用新型和外观设计专利授权相对容易,只需要经过形式审查即可授权,保护期通常为10年。 此外,还有媒体汇总了汽车行业各个细分专利领域的第一公司,详情如下所示。 汽车行业单个专利被引用次数排行榜:比亚迪第一 汽车行业发明专利申请量排行榜:比亚迪第一 汽车行业发明专利授权数量排行榜:比亚迪第一 汽车行业发明专利授权数量占比排行榜:广汇汽车第一 汽车行业实用新型专利申请量排行榜:江淮汽车第一 汽车行业同族专利数量排行榜:比亚迪第一 汽车行业外观设计专利申请量排行榜:江淮汽车第一 汽车行业有效发明专利排行榜:比亚迪第一 汽车行业有效发明专利维持年限排行榜:上汽集团第一 汽车行业专利被引用总次数排行榜:比亚迪第一 汽车行业专利申请总量排行榜:江淮汽车第一 汽车行业专利授权总量排行榜:江淮汽车第一 可以看见这是比亚迪和江淮汽车的双雄争霸。

    时间:2020-05-21 关键词: 比亚迪 长安

  • 大众或将收购国轩高科!

    大众或将收购国轩高科!

    前段时间就传出大众入股国轩高科一事,真是吊足了围观群众的胃口,继公开“辟谣“之后,再次传来了新消息。 日前,国轩高科股份有限公司发布停牌公告。公告中表示公司实际控制人李缜,及其一致行动人珠海国轩贸易有限责任公司、李晨,正在筹划股权转让事宜,拟向战略投资者转让其持有的部分公司股权,并涉及其他表决权安排。 因此,国轩高科申请5月20日上午开市起停牌,预计不超过5个交易日。 这篇公告中最关键的信息在于,文末写的本次交易对手方属于制造业,该事项仍然涉及有关部门的事前审批。 从目前的信息推测,战略投资者或与汽车行业有关联,同时不否认存在被海外企业并购的可能性。再加上近段时间以来,大众与国轩高科之间不断摩擦出的火花,大家更相信复牌之日,便是双方摊牌之时。 不过,最终结果是不是大众,需要官方进一步披露。 今年4月23日,针对此前网传大众汽车携资52亿入股中国动力电池供应商国轩高科,并计划成为最大股东一事。国轩高科官方表示,公司董事会未接到过与上述媒体报道内容相关的提案,也未曾审议过与上述媒体报道内容相关的议案。 据高工产业研究院(GGII)的数据显示,2019年,国轩高科的动力电池装机量为 3.22GW,同比增长4%,仅次于宁德时代和比亚迪,排在第三位。 大众将第一次直接持有一家中国电池厂商的股份。

    时间:2020-05-21 关键词: 大众 高科 国轩

  • 全新丰田塞纳动力信息曝光,油耗7.1L,发动机热效率高达41%!

    全新丰田塞纳动力信息曝光,油耗7.1L,发动机热效率高达41%!

    近日消息,丰田在海外低调地发布了两款重量级车型:全尺寸MPV车型Sienna(塞纳)和跨界车Venza(威飒)。 因为丰田在华产品矩阵一直缺少国产MPV车型,而全新塞纳又确定将在国内投产,因此它的发布引发了大家极大的兴趣。 日前,有外媒曝光了关于全新塞纳的更多信息,由于换用了TNGA-K平台,新车不管是动力方面还是安全配置方面都进行了较大升级。 动力部分,新塞纳放弃了上一代车型使用的2GR-FKS 3.5L V6发动机,转而采用了丰田第二代THS混动系统。其中2.5L发动机热效率高达41%,配合上电机以及动力分流装置,其燃油效率达到了33MPG(油耗相当于7.1L/100km)。 要知道,全新塞纳车长已经超过5米(有望继续提供7座和8座),自重也达到了2吨。不得不说,这其中丰田第二代THS混动系统功不可没。 得益于TNGA-K平台,全新塞纳安全性配置方面也有了质的飞跃。新车全系标配了包括第三排侧气帘在内的10安全气囊,另外还有包括在弱光条件下仍能工作的防碰撞系统、全速域自适应巡航、车偏离预警、车道保持、交通标志识别等配置在内的丰田第二代TSS主动安全系统。 值得一提的是,全新塞纳的后悬架由扭转梁升级为同第八代凯美瑞一样的E型多连杆结构,预计形式品质会提升不少。 据悉,全新塞纳将于今年下半年在美国开始销售,未来将由一汽丰田(代号82*B)和广汽丰田(代号825B)分别引入国产,有望2022年前后投放国内市场。预计售价进一步降低,未来或将于GL8展开“厮杀”。 有兴趣的小伙伴要等到2022年了。

    时间:2020-05-21 关键词: 丰田 塞纳

  • 又一项卡脖技术被打破,首台半导体激光晶圆切割机问世

    又一项卡脖技术被打破,首台半导体激光晶圆切割机问世

    最近,华为被美国加码打压的新闻引发业界普遍关注。正是因为我国在半导体生产制造领域的技术落后,才受制于人。 从设计到制造,半导体产业链上存在着不同领域的多种核心技术。其中,晶圆切割是半导体生产工艺中的一道关键工序,这其中所涉及到的一项设备就是激光晶圆切割机。 近日,中国长城科技集团宣布,研制成功我国首台半导体激光隐形晶圆切割机,在关键性能参数上处于国际领先水平,填补了国内空白,这方面的设备依赖进口的局面将被打破。 据了解,该装备是由中国长城科技集团旗下郑州轨交院与河南通用历时一年联合攻关研发成功,最终实现了最佳光波和切割工艺,开启了我国激光晶圆切割行业发展的序幕。 国内首台半导体激光隐形晶圆切割机 21IC注意到,晶圆切割是半导体封测工艺中不可或缺的关键工序,所谓晶圆切割即是将做好芯片的整片晶圆按芯片大小分割成单一的芯片(die),这在晶圆制造中属后道工序。 目前,传统常用的晶圆切割方法是采用金刚石砂轮来切割,但这种方法可能会对晶圆造成损坏。 新型的激光晶圆切割属于无接触式加工,并不会对晶圆产生机械应力的作用,因此对晶圆损伤较小。同时,由于激光可以聚焦到小至亚微米的面积,从而具有极高的切割精度,同时激光切割具有加工效率高的特点,可以大幅提升芯片生产制造的质量、效率、效益。 中国长城科技集团推出的这台激光晶圆切割机,通过采用特殊材料、特殊结构设计、特殊运动平台,可以实现加工平台在高速运动时保持高稳定性、高精度,运动速度可达500mm/S,效率远高于国外设备。 在光学方面,根据单晶硅的光谱特性,结合工业激光的应用水平,采用了合适的波长、总功率、脉宽和重频的激光器,最终实现了隐形切割。在影像方面,采用不同像素尺寸、不同感光芯片的相机,配以不同功效的镜头,实现了产品轮廓识别及低倍、中倍和高倍的水平调整。该装备还搭载了同轴影像系统,可以确保切割中效果的实时确认和优化,实现最佳切割效果。 据专家评估认为,这台设备的研制成功,对进一步提高我国智能装备制造能力具有里程碑式的意义。 华为被禁售的事件告诉我们,关键核心技术是要不来、买不来的,只有自力更生,永不言弃,才能获得胜利。

    时间:2020-05-20 关键词: 晶圆 激光 半导体激光晶圆切割机

  • “网络安全”老话题又上新内容,周鸿祎今年两会提案四份

    “网络安全”老话题又上新内容,周鸿祎今年两会提案四份

    两会马上要召开了,科技委员们的提案成了大家关注的热点。 全国政协委员、360集团董事长兼CEO周鸿祎将向两会提交四份提案,聚焦新基建的网络安全。 “网络安全是我的‘老话题’,但是随着国家新基建战略的提出和实施,今年又有了不少‘新内容’”,周鸿祎表示“新内容”是指——新基建给网络安全出的新问题。 他所提的四份提案包括建言尽早构建新基建网络安全防护体系、尽快制定《国家5G安全战略》、加快推进工业互联网安全保障、加强信创网络安全保障能力建设。 对于构建新基建网络安全防护体系,周鸿祎提出四点建议:一是要运用整体思维,规划新基建网络安全防护体系顶层设计;二是要同步建设新基建的安全基础设施,聚焦新基建安全防能力构建;三是要强化大数据平台安全,实现安全的大数据协同计算;四是要开展常态化网络安全攻防对抗演习,持续检验和提升新基建安全能力。 时下,5G面临普及之势,万物互联,智能汽车等新应用场景都对安全提出了更高的要求。因此,周鸿祎建议,应当从战略高度审视5G网络安全的重大意义和紧迫性,加强5G安全的顶层设计,制定《国家5G安全战略》。周鸿祎认为,工业互联网是新基建最大的应用场景之一,保障新基建安全应重点“盯防”工业互联网的安全。对此,他建言加快推进工业互联网安全保障建设,为国家实体经济和社会保驾护航。

    时间:2020-05-20 关键词: 网络安全 周鸿祎

  • 520前夕 刘强东内部信发灵魂拷问:“京东是谁”

    520前夕 刘强东内部信发灵魂拷问:“京东是谁”

    今天是5月20日,在中国网民有意无意的推动下,被中国的网络商家大张旗鼓地定为又一个促销节。就在520前夕,5月19日晚间,京东集团董事局主席兼首席执行官刘强东给所有员工发了一封内部全员信。他表示,对于企业来说,在一路狂奔17年后,也到了时候需要深入地思考和定义“我们是谁”。 文中,刘强东把京东17年的成长分为三个阶段,进入2019年后,刘强东把京东定义为一个逐梦者、坚守者、众行者。他讲道,“未来10年,技术的进步会比过去100年的都来得更猛烈。我们也会坚定不移地转型成为一家技术驱动的供应链服务公司。” 俗话说,物质基础决定上层建筑,当一个人还在为温饱而奋斗时,大概也无暇思索“我是谁”的问题。企业也是同样,当一个企业发出“我们是谁”的灵魂叩问时,往往标识着这个企业已经走到了一定规模,从一个大企业要再次实现飞跃式增长,谈何容易? 以下为刘强东内部信全文: 京东是谁? 兄弟们,2020年的开端不同于往常。由于疫情的原因,我们线下的管理大会不得不取消。一年以来,京东发生了很多变化,背后也沉淀了很多思考。在今天“519老员工日”这个特殊的日子,我还是希望以内部信的方式和大家进行一次沟通:关于京东是谁,京东从何而来,京东去向哪里,以及我们的使命和价值。 今年的新冠疫情牵动着所有人的心,需要全世界人民紧紧团结在一起相互支持,对抗疫情。京东也在其中贡献了一份力量,除了在第一时间捐赠物资外,始终坚持保障民生,担负起社会物资保障的重要使命,为消费者的日常生活保驾护航。 这一幕让我想起了2003年,那一年北京非典肆虐。还在中关村的线下店卖光磁产品的京东不得不关闭实体商铺。为了应对生意的困难,万般无奈下,2004年京东转型进入了电商领域,多媒体网正式开通。 从2004年算起到今天,京东即将进入17岁了。京东从一个在疫情下弱不禁风、被动转型的创业公司,成长为能够在困难时向国家主动贡献力量的企业公民;从一个只有几十个人的小微型企业,变成了拥有26万兄弟和完善供应链体系、能够第一时间向疫区输送关键物资的世界500强;从一个行业里不起眼的后进入者,成长为能够影响供应商和品牌商,在疫情期间共同稳定价格、保障民生的号召人。近17年里,京东的成长显而易见。 但是成长不应该仅仅体现在规模、体量上,更是在认知上。对一个人来说,17岁是人生观、世界观、价值观初步形成的年纪。对于企业来说,在一路狂奔17年后,也到了时候需要深入地思考和定义“我们是谁”。 “我们是谁”很重要,只有知道了“我们是谁”,公司才会找到存在的价值锚点,兄弟们才会有源源不断的奋斗动力。只有知道了“我们是谁”,京东才算是完成了成人礼,也才有可能实现从“大”到“伟大”的蜕变。 少年的初心(2014年前) “山舞银蛇,原驰蜡象,欲与天公试比高。” 《沁园春 · 雪》 要回答京东是谁,一定需要回到创业时期寻找初心。 初创时的京东谈不上有多大的梦想。京东从中关村的一个柜台走到线上平台,更多是迫于形势的无奈之举。但是,从第一天起,京东就是“敢想”、“敢做”的。 “敢想”是敢于挑战常规,做非常之事。记得在中关村站柜台时,当时几乎所有的商家做生意都是一个模式——一台两万五的笔记本想办法用三万五卖出去,甚至还有中关村十大“招术”教商家如何欺骗顾客。但是京东坚持做好两件事:一是明码标价,薄利多销;二是做好服务。这样,逐渐积累起了口碑和回头客。这两件事情在今天看来再普通不过,但在那个年代,京东的做法就和整个市场格格不入,因为我相信当时那样混乱的市场氛围一定会有所改变。2007年,在获得首轮融资后,我们决定投资自建物流。物流的投入是巨大的,当时几乎所有的媒体、同行都不看好互联网公司做物流,质疑声不断。但是京东没有犹豫,在所有人的反对中坚持“烧钱”,“烧”出了用户体验,“烧”出了核心竞争力。今天,京东的口碑和优势,无论是正品行货还是物流与服务体验,都和当初的“敢于打破常规”密不可分。 “敢做”是拼搏精神,做最苦、最脏、最累的事情。京东从第一天起就不是高利润的生意。物流是最苦最累的活儿,零售行业的利润也是比纸还薄。要把这样的事情做好,必须依靠拼搏精神,高度自律地把各个环节的成本、效率、体验做到极致。在创业初期,为了省钱,我舍不得租房子,每天晚上就在办公室铺上铺盖睡觉。为了保障24小时服务的承诺,就在耳边放上一个老式的闹钟,每隔两小时叫醒一次,看看有没有什么问题。这样的状态一直持续了四年。2007年我和全体员工搬完库房,凌晨5点回到办公室,前台同事把钥匙丢在库房,我和大家直接睡在了银丰大厦门前的马路边。正是和兄弟们一起有这样的拼搏精神,我们才能在当时上千家电商公司的竞争中活下来,并且逐渐壮大。 到今天还有很多人说京东有点“土”、太“实在”了,我认为这些都是对我们的赞美。它代表了我们从基因里就带着的东西:理想主义、坚持、无所畏惧。正是有了这些,才有了一个独一无二的京东。我想京东是幸运的,尽管有曲折波澜,我们的理想主义、坚持、无所畏惧得到了市场的认可,业务以高速的增长一路狂奔,得以在资本市场上市。 青春期的烦恼(2014-2018年) “乱花渐欲迷人眼,浅草才能没马蹄。” 《钱塘湖春行》 2014年5月,京东在美国纳斯达克证券交易所挂牌上市。这标志着京东正式走过创业期,迈入了一个新的发展阶段:规模更大、业务更丰富,同时内外部关系也更加复杂。 外界有这样一个评价:“京东鼎盛的时期是14-15年刚刚上市时,是行业惧怕的对象……但忽然之间大家发现:京东开始跟着别人背后什么都学竞争对手。京东开始迷失了自己。”这个评价非常犀利,却不失中肯。对于年轻的京东来说,上市之后确实经历了相当长一段迷茫和挣扎的时期。今天既然要定义“京东是谁”,要回答那个迷失了的“自己”是谁,就必须直面这段迷茫期的问题。无法逃避,也无需逃避。 业务上,一度欲望代替了逻辑。我们被太多机会所吸引,什么都想做,但能力却未必支撑,甚至有时候商业逻辑还没有想清楚就迫不及待地跳了进去。例如我们在创新业务上走得太急太猛,回过头来看才发现并没有创造什么价值——客户的体验没有提升,行业的成本效率也没有优化。我们投资了很多项目,最终发现自己并不具备“点石成金”的能力。我们也没有做好准备去开放,很大程度上仍旧是一体化的思维,习惯于自己做、强控制。很多投后的融合并不成功。同时,对许多新业务(如:农村推广员、拍拍等)却没有给予持续的投入和关注,缺乏耐心,最后浅尝辄止。业务上的蜻蜓点水、缺乏聚焦让我们失去了战略的一贯性。 管理上,京东也遭遇了内部瓶颈。在公司规模急剧扩张的同时,管理、文化体系的搭建和更新并没有跟上。大企业病、傲慢、山头主义等问题开始出现,整个公司失去了活力,腐蚀了我们的竞争基础。 2018年京东来到了“至暗时刻”,内外问题的集中爆发将京东推上了风口浪尖,士气一度非常低下。但这也正是自我认知、去芜存菁的契机。我们没有时间哭泣,唯有沉着、冷静、埋头苦干才能走出困境。集团迅速成立了战略决策委员会(SDC)、战略执行委员会(SEC)、HR委员会(HRC)、财务委员会(FC)、技术委员会(TC)。并且用了一年多的时间按照战略、组织、机制、人才、文化、业务六条线进行了梳理。面向新的环境,提出了Bigboss管理体系。今天,无论是集团战略还是各个业务条线战略变得逐渐清晰、明了、聚焦;组织按照积木化组织进行打造,重点是协同和创新;机制层面围绕决策机制、激励机制与淘汰机制展开;人才层面按照京东未来需要的Bigboss人才,提出了新时期京东用人标准,淘汰了不符合要求的10%以上高管;文化上逐步重新梳理了公司新的定位,新版使命和新的价值观;业务上全面授权给业务领导人,并且逐步达成有质量增长的共识。 挫折并不可怕,重要的是从中可以获得什么。如果说京东的初创期像是一个初生牛犊不怕虎的少年,那么在经历了青春期的阵痛后,他的人生观、世界观、价值观得以在动摇中得到重构。我非常庆幸和兄弟们一起经历了这段成长的烦恼,这帮助我们认清了我们是什么、不是什么,变得更加成熟。 谁在青春期没有叛逆的时候,浪子回头金不换,我们无怨无悔! 成年的京东是谁?(2019年以后) “大足以容众;德足以怀远。” 《淮南子》 所以,京东是谁? 人们可能会说,京东是中国最大的B2C电商平台,是纳斯达克上市公司,是世界500强,是要转型技术的民营企业……但这些都会随着时间、环境的变化而改变,无法定义内在的京东。回顾从创业到经历挫折、走出至暗时刻的这段历史,让我更清晰什么是京东不变的东西,什么是京东与众不同的东西。这些即使在未来面临更大危机时也不会改变的、刻在骨子里的DNA,定义了京东是谁。 京东是逐梦者 从中关村开始,京东就是一个逐梦者。 回想中关村时的梦其实很小,对于事业是什么样的,几乎一无所知。但梦想会随着见识、知识、眼界的拓展,一点点开阔。刚开始时,京东的梦想是抵御中关村的商业乱象,用走正道、树诚信的方式获得成功。后来梦想的是减少搬货次数,给消费者提供最好的电商服务体验。正是这些最朴实的、放在当时环境下会被嘲笑的梦想,带领京东一步步走到今天。 今天京东的梦想是什么? 三年多前我在集团的年会上喊出“技术、技术、技术”的时候,很多人都在嘲笑我们:怎么京东一个干苦活累活的公司想摇身一变去做高大上的技术了?直到今天,很多人依然怀疑京东做技术能不能行。但是京东的梦想哪一次不是在嘲笑和怀疑中实现的?2019年京东体系所属上市及非上市企业合计研发投入179亿元人民币,成为对技术投入最多的中国企业之一。过去六年里,京东的研发投入更是远超收入增速。这是因为我们太清楚技术对于前端客户体验、对后端供应链效率、以及对一线员工福祉的提升,能起到多么大的作用了。我们的无人机、智慧供应链、云计算与AI业务等,都是为着这些目标而研发的。而从我们业务场景中沉淀下来的技术能力只有应用到更大的范围——降低社会供应链的成本、提升全人类的生活质量,才会发挥最大的价值。未来10年,技术的进步会比过去100年的都来得更猛烈。我们也会坚定不移地转型成为一家技术驱动的供应链服务公司。 我们还有一个梦想,是成为一家国际化的公司。京东的愿景是:成为全球最值得信赖的企业。其实一直以来,我们在不断布局国际业务:2015年进入印尼市场、2017年开拓泰国市场、同时,积极发展全球购、全球售、国际物流、国际支付等业务。在人才、制度、流程的建设上因地制宜,逐渐搭建国际化的管理体系。去年,我们明确了在集团层面,要把国际业务作为未来3-5年的战略重点,步子迈得更大、更坚决些。如果说,互联网的上半场是“全球到中国(copy to China)”的话,下半场则有了更多“从中国到全球(from China to the world)”的机会。我们有信心把自身在零售基础设施上的积累,从物流,到供应链、技术等能力带到全世界。我们在海外市场做铺路架桥的事情,路修好了,桥盖好了,去帮助中国品牌在海外成功,使客户、商家、合作伙伴都受益,在海外再造一个京东。 随着京东的成长,在每个阶段都有不同的梦想。要实现技术和国际化的梦想,需要比过去付出数十倍的艰辛。但无论什么时候,京东都是那个有梦、敢于追梦的人。比起为梦想头破血流,更可怕的是不敢去想。 京东是坚守者 如果说京东一直都是“逐梦者”的话,那么“坚守”是我们曾经一度失去、又找回来的珍宝。青春期的迷失和成长之痛又重新教会了京东坚守。 首先是对商业价值的坚守。早期京东投资建物流,很多人觉得是疯狂。但其实那时是坚信商业价值。在京东以前,平均要搬5-7次货,才能到达消费者的手中。每搬一次并没有为社会创造价值。所以京东通过建设仓配体系,减少搬货次数,极大地提升了速度和体验。我们坚信一个不能够创造价值的商业活动是不对的,这是京东的商业理念。但是在之前的一段时间,我们在对标中失去了自己,也失去了对这一理念的坚守。在经过一年多的反思和讨论后,有一点更加清晰了:京东的任何一个产品服务都必须为行业创造价值——要么是为合作伙伴降低成本、提升效率;要么是为用户带来更好的体验。一个不能解决行业痛点的产品或服务是没有商业价值的,是风口过后最先掉下来的那头猪。 其次是对长期主义的坚守。京东是互联网的长跑者。从一开始,我们就是一体化的模式,自营商品、自建物流,逐渐建立起供应链能力的基础。未来一体化开放的道路同样漫长,需要时间和耐心去和合作伙伴共建商业生态。我们的增速虽慢,但建立的壁垒更高。长期主义意味着我们是跑马拉松的,这和百米短跑选手的肌肉结构完全不同。但是只要方向对了,路就不会太远。但是我们一定要对长期价值抱有信仰。 还有对于挑战自我的坚守。过去我们挑战的是对手,今天我们面临的最大挑战来源于自己:从自营走到平台,我们面临模式转变的挑战;从零售走到技术和服务,我们面临新业务的挑战;从一体化走到一体化的开放,我们面临意识和组织的挑战……这要求我们有归零的心态。我们不是什么行业的领先者,用谦卑的心态看待自己。我们是零售行业的挑战者,更是技术服务行业的学习者。保持创业之心,最大的超越是超越自己。 坚守是定力,也是“结硬寨、打呆仗”的智慧。我们总是很容易担心错过了什么机会,但比错过机会更可怕的是机会主义。经过前几年的起伏和反思,京东最大的收获是达成共识,重新找回了“坚守”的基因。 京东是众行者 一直以来,京东都是遵守商业底线、担当社会责任的众行者。 遵守商业道德是京东的底线:京东从没有做任何一件坑蒙拐骗的事情,所有卖出的商品都开发票,没有卖过假货水货,没有逃税漏税,不行贿受贿。这看起来不是什么值得炫耀的事情,但从第一天起、从超微型企业做起来,就始终如一。这是京东的DNA。它带给无数年轻人希望:看到在中国创业完全可以用合法合规的方式获得成功。 我们对商业生态塑造也常怀律己之心。记得2006年京东刚进入家电品类的时候,家电行业整体的净利率不到1%,而线下家电零售的净利率却可以高达6%,库存周转87天,帐期高达180天。效率低下的零售环节反而成了价值获取的高地,整个行业严重畸形,这也给了京东进入的机会。两年前,我们就在公司要求了家电的净利率要维持在一个相对低和稳定的状态,即便我们有能力获取更多的利润,也要把利润让给用户和合作伙伴。这是维护行业的健康,也是保护各方都能够在一个相对合理的空间内可持续地发展。京东的这个经营理念不仅仅是在家电。今天我们开放很多基础设施服务,一直相信更大的价值不是来源于自己不断地膨胀和吞噬。而是打开自己,连接外部。我们甚至都不是连接器的中心,而是积极地融入到世界中去,成为别人的一部分,共生、互生、再生。 至于社会与环境责任,我们更愿意把它当作日常的点滴工作去履行。这次疫情媒体报道了我们捐赠口罩等物资的行动,而我们同样重视的是借助供应链体系的能力去支持各地政府抗疫期间的菜篮子工程、借助平台的影响力和供应商一同稳定价格。我们始终相信,企业对社会和环境最大的贡献不仅仅是捐赠,而是在商业活动的各个环节同环境和平相处(如:青流计划、电子发票),用商业模式来解决社会问题(如:产业扶贫、数字农贷),和利益相关者一起塑造可持续发展(如:有责任的消费倡议)。 独行者疾,众行者远。京东是一家有责任的公司,对家人,对员工,对行业,对社会。我们永远和大家走在一起,用真挚维护商业、环境、社会之风。 京东是谁?是逐梦者,是坚守者,是众行者。无论外部的环境、我们自己的业务发生什么样的变化,这都是在京东骨子里不变的底色。 我们的使命和未来 “技术为本,致力于更高效和可持续的世界。” 在京东即将迈入17岁之际,我们对自己有了更深刻的认知,也就能够更从容地面对内外部的变化。 今天外部环境的变化正处于一个结构性的拐点上。在过去十几年里,移动互联网时代给消费侧带来了天翻地覆的改变,也诞生了许多新的商业模式。但是移动互联网时代已近尾声。未来,随着云、AI、5G等技术的融合,以及智能时代的到来,将会给供给侧带来更多降本增效、焕然一新的机会。技术将会在产业互联网、工业互联网等领域发挥巨大的作用。 京东作为连接产、消两端的互联网公司,拥有扎实的供应链体系和数据基础,有机会也有责任积极主动地拥抱下一个智能时代。今年,我们已经正式更新了京东集团的战略定位:我们是一家“以供应链为基础的技术与服务企业”,代表了我们要将供应链的优势发挥放大,并应用于产业的场景中,和合作伙伴一起降低行业成本,提升社会效率。 在这样的内外部背景下,在过去的几个月里,从集团战略决策委员会、战略执行委员会,到各业务单元的管理者,对于集团使命进行了多轮研讨和反复推敲。我们希望新的使命能够承载京东未来在产业互联网可能发挥的价值,也将京东对社会的责任定义得更加清晰。最终,从多个方向中确定了京东集团的新使命:“技术为本,致力于更高效和可持续的世界”。 新使命突出了三个关键词:技术、高效、可持续。“技术”代表了我们作为追梦者的目标:对内,以价值创造为导向,用技术降本增效,提升产品服务的体验;对外,以技术能力输出为起点,推动行业不断升级。“高效”代表了我们作为坚守者的标尺:衡量我们商业模式成功与否的唯一标准是我们是否提升了行业、社会的效率,创造了真正的价值。过去,通过减少搬货次数和中间环节,我们提升了零售和物流行业的效率。未来通过连接人与企业、企业与企业,基于技术的网络协同会带来更大的效率提升空间。“可持续”则代表了我们作为众行者的愿望:对合作伙伴,共享商业成功;对员工,提供公平发展的舞台;对环境,维护生态平衡;对社会,做心存感恩,责任担当的企业公民,实现人、环境、利润(people, planet, profit)的平衡,为世界的可持续发展尽一份应尽之力。 展望未来,京东的业务发展以技术为基石,继续为消费者带来极致体验的同时,开放自身的能力,成为基础设施,携手伙伴,降低行业成本,提升社会效率,以追求最大的社会价值为目标,秉持长期主义共创可持续发展的世界。 使命的更新,代表京东正式迈入新的发展阶段。京东是谁?已经不是那个初生牛犊,也不再是一个躁动的叛逆者,而是心有敬畏,仍勇往直前;是不疾不徐,但坚定不移;是放下小我,却融入汪洋的——17岁的京东。 你们的刘强东 2020年5月19日

    时间:2020-05-20 关键词: 京东 刘强东

  • 已停止接收华为新订单? 台积电:纯属市场传言

    已停止接收华为新订单? 台积电:纯属市场传言

    5月18日,据日经亚洲评论报道,多家消息人士表示,台积电已暂停接收华为的新订单,以应对美国进一步实施的出口管制,加强对华为关键芯片供应的限制。 对此,台积电回应称不会披露订单细节,并指出日经报道“纯属市场传言”。而针对美国商务部上周五宣布华为禁令,台积电强调公司将与美国律师进行法务分析,以确保能够全面检视并且对此相关规定释义,预计在生效前会得到评估结果。 21IC注意到,华为是台积电的第二大客户,给台积电的贡献仅次于苹果,占台积电全年收入的15-20%。作为全球最大的电信设备制造商和第二大智能手机制造商,华为既是推动先进芯片设计和制造的主力,同时也高度依赖台积电这样的先进工艺代工企业。可以说,台积电和华为互相成就,共同推动着芯片设计和制造工艺的向前发展。此番美国无端的加码出口管制,人为制造割裂,对半导体行业的全球供应链构成巨大威胁,受影响的不仅仅是华为,还有全球众多相关企业乃至整个行业。

    时间:2020-05-19 关键词: 华为 台积电

  • 华为:全球合作的信任基础被美破坏,产业冲突将加剧

    华为:全球合作的信任基础被美破坏,产业冲突将加剧

    5月18日,华为在心声社区发布声明:关于美国商务部针对华为修改直接产品规则的媒体声明 全文如下: 华为强烈反对美国商务部仅针对华为的直接产品规则修改。自2019年5月16日被美国政府无端纳入实体清单以来,在大量产业技术要素不可持续获得的情况下,华为公司始终致力于遵守适用的法律法规,履行与客户、供应商的契约义务,艰难地生存并努力向前发展。 然而美国政府为了进一步扼制华为的发展,无视诸多行业协会和企业的担忧,无底线地扩大并修改直接产品规则,修改后的规则蛮横而具有产业破坏力。在此规则下,全球170多个国家使用华为产品建设的数千亿美元网络的扩容、维护、持续运行将受到冲击,使用华为产品和服务的30多亿人口的信息通讯也会受到影响。美国政府为了打压别国的先进企业,罔顾华为全球客户和消费者的权益,这与其一直鼓吹的保护网络安全的说辞是自相矛盾的。 本次规则修改影响的不仅仅是华为一家企业,更会给全球相关产业带来严重的冲击。长期来看,芯片等产业全球合作的信任基础将被破坏,产业内的冲突和损失将进一步加剧。美国利用自己的技术优势打压他国企业,必将削弱他国企业对使用美国技术元素的信心,最后伤害的是美国自己的利益。 华为正在对此事件进行全面评估,预计我们的业务将不可避免地受到影响。我们会尽最大努力寻找解决方案,也希望客户和供应商与华为一起尽力消除此歧视性规则带来的不利影响。

    时间:2020-05-18 关键词: 华为 ict

  • 轩逸夺冠 大众是最大赢家,4月份国内汽车销量出炉!

    轩逸夺冠 大众是最大赢家,4月份国内汽车销量出炉!

    受疫情影响,汽车市场步入寒冬,步入4月份后,国内的汽车市场开始回暖,虽然总体的销量与往年同期还有一定的差距,但已经出现回暖的态势。 近日,乘联会发布了最新的汽车销量快报。数据显示,在轿车市场,4月销量达到693104辆,同比增长-9.4%,环比增长39.3%。同时,乘联会还公布了轿车细分市场中的前十榜单。 东风日产轩逸作为轿车市场中的常青树,4月份共售出了39,058台,同比增长15.7%。力压大众朗逸,成为当月销冠。 虽然轩逸当下仍全系采用日产的1.6L自吸发动机,与同级对手的增压机相比,动力稍显羸弱,但好在这套佛系的1.6L自吸+CVT动力总成,质量可靠耐用且省油,也为其积累下忠实的品牌粉丝。 上汽大众朗逸以月销排名34,777辆的成绩位列第二,同比增长13.1%。虽然与轩逸有着4千余量的差距,但在价格方面有着更大竞争优势的朗逸,在市场回暖之后,将会快速释放其竞争力,带动销量的回升。 排名第三的一汽丰田卡罗拉4月份共售出29,103辆,同步增长1.3%。全系标配6安全气囊与丰富的主被动安全配置是其最大的卖点。 而国内消费者对于安全性的重视程度与日俱增,也使得卡罗拉在后期拥有更多的竞争优势。不过价格偏高且优惠少,也是影响其释放销售增量的重要限制因素之一。 第四至第十名分别为新宝来、全新英朗、吉利帝豪、大众速腾、本田思域、本田雅阁、大众桑塔纳等车型。 其中全新英朗同比暴涨97.4%,成为四月轿车市场中最大的黑马。这虽与英朗在市场存在较大的优惠幅度有关,但也一定程度上反映了市场对于英朗重回四缸时代的欢迎。 吉利帝豪作为榜单中唯一的国产品牌,四月共售出20,930辆,同步比增长31.3%。远超市场平均水平的增长率,显示了吉利帝豪在轿车市场中,与合资车型相比,具有不错的竞争实力。 大众凭借着前十独占四席的傲人成绩,仍然是最大的赢家,尽管不是榜首。

    时间:2020-05-18 关键词: 大众 轩逸

  • 美商务部:再延长华为临时通用许可证90天

    美商务部:再延长华为临时通用许可证90天

    美国商务部当地时间5月15日宣布,全面限制华为购买采用美国软件和技术生产的半导体,包括那些处于美国以外,但被列为美国商务管制清单中的生产设备,要为华为和海思生产代工前,都需要获得美国政府的许可证。 由于考虑到该措施会对于晶圆代工厂带来巨大的经济影响,因此给予 120 天的缓冲期,以降低该规定变更带来的冲击。 受此消息影响,美芯片股周五集体下挫,高通跌5.13%,台积电跌4.41%,应用材料跌4.39%,新飞通光电大跌12.17%。 当日,美国商务部还发布声明,宣布将把允许与华为技术有限公司进行特定有限交易的临时通用许可证再延长90天,到8月15日。尽管华为被列入限制美国供应商与其做生意的黑名单,但许可证允许他们进行特定交易。 21ic注意到,这个针对华为的临时通用许可证已经被美商务部多次延期,这一次的延期是第六次延期,此前最近一次是美商务部于2020年3月10日宣布,给与华为临时通用许可证45天的延期,到2020年5月15日。  

    时间:2020-05-18 关键词: 华为

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