特斯拉又出车祸了，两人丧生，这个锅自动驾驶背不背？

年前，特斯拉为了完成2019年的新车交付任务，可谓加班加点，连CEO马斯克和其母亲都去位于加州的工厂商店帮忙，以便让排队领车的用户在新年前尽快提取新车。

而在中国，特斯拉的超级工厂也在上海临港建成，12月30日，特斯拉上海工厂向15位内部员工交付了第一批国产Model 3。据介绍，目前上海工厂每周的产能已经超过1000辆，2020年年初将实行两班倒，产能翻番。

伴随着特斯拉红火的新车交付，一个不幸的消息让人震惊。12月29日，一辆特斯拉Model S在洛杉矶加迪纳驶出高速公路时，闯了红灯，并以较高速度撞上一辆2006年的本田思域，导致思域车内的一男一女当场死亡。特斯拉Model S车内的一男一女则受伤而住院，但无生命危险。

目前还不清楚，发生车祸时这辆特斯拉的Autopilot自动驾驶辅助系统是否处在启用状态。

那么，特斯拉的Autopilot到底可以达到多大程度上的自动驾驶呢?

据按照特斯拉官方介绍，Autopilot自动辅助驾驶可以使车辆在车道内自动辅助转向、自动辅助加速和自动辅助制动。不过，目前，Autopilot自动辅助驾驶功能仍需要驾驶员进行主动监控，车辆尚未实现完全自动驾驶。

对于此次事故，美国国家公路交通安全管理局在声明中表示，该机构已经派出特别调查小组检查车辆和碰撞现场。该团队累计检查过13次涉及特斯拉车辆的撞车事故。估计，这将又是一个旷日持久的调查。

此前，2018年3月23日，苹果公司工程师Walter Huang在一起交通事故中身亡，他当时驾驶的是一辆2017款特斯拉Model X车型，配备了特斯拉的自动驾驶系统。关于此次事故的联邦调查的结果目前仍然悬而未决。

据统计，自2016年以来，Autopilot至少与三起特斯拉美国致命撞车事故有关。美国国家运输安全委员会曾批评Autopilot缺乏保障措施。

与此同时，有着先进汽车品牌的日本也在大力推荐自动驾驶技术。

前不久，日本监管机构宣布，自2021年11月起，日本国产新款乘用车必须安装自动刹车系统。这些车包括日本国产新型车和改版车。日本推出此规定的目的是普及配备较高安全性能的汽车，因为之前日本曾多次发生高龄驾驶员造成的交通事故。自动刹车系统将参照预计明年1月生效的国际标准制定，并要求汽车制造商进行认证测试。据了解，自动刹车性能的国际标准包括“以时速40公里行驶时，可刹车停下，不追尾前方停下的车辆”、“以时速30公里行驶时，可刹车停下，不撞击横穿马路的行人”等。

不知道这个自动刹车国际标准和特斯拉的Autopilot哪个更先进，如果车辆能具有此功能，上述的两死两伤的悲剧就可以避免吗?

从驾驶员辅助驾驶系统到自动驾驶系统，这些汽车电子设备的研发初衷是增加汽车的安全性，但如果因为它们的存在，反倒增加了不安全因素，那可就得不偿失了。