形成多重产业链扶持关键零部件

汽车产业链主要包括半导体企业、零部件企业以及整车厂。在上游的半导体企业中，一些企业已与整车厂共同建立联合实验室，助推新能源汽车业的发展，例如飞思卡尔与一汽、英飞凌与福田的合作。
据了解，整车厂商的业务模式主要有三种：一种是车厂直接进行垂直整合，参与整个流程;另一种是跳过中间供应商，直接与半导体厂商合作;最后一种是传统的业务模式，车厂与供应商和半导体厂商共同合作。
在产业链合作上，宋强建议从以下三个方面入手：首先，“材料—部件-产品-整车”形成良好的牵头和合作机制。其次，应形成多重产业链，整车系统、电机系统、电池系统供应和应用体系等方面都应该有所侧重。最后，也要加强企业、科研机构之间的长期合作。
王志福也指出：“上下游合作的关键在于接口定义，无论是三大核心技术还是例如接插件、电缆等辅助技术等都需要细致的接口定义，各个环节的研究要‘小而精’一些，不要‘大而全’，从而使每一个产品或部件都具有竞争力。要想办法形成自己独有的技术，否则还有可能重复传统汽车的老路。”
在产业扶持上，宋强给出了三条建议：一是政府要加强薄弱产业链环节的培育和扶持，特别是在关键材料和关键技术方面，如电机的硅钢材料、电池的薄膜材料等，这是产品以至于整车技术良性发展的基础技术。二是推广示范中心和体验中心，同时加强公众教育，提高市场接受度。三是加强各个环节之间的技术储备，既要满足现阶段国内外产品和技术的需求，也要面向未来5～10年的发展趋势，研究新型产品，提高技术含量。
王志福也强调说要重视关键技术，他表示：“国家虽然已经在‘863’计划中投入诸多研究经费进行相关研究，但目前还存在一些基础技术瓶颈如大功率电力电子器件等没有很好解决的问题，推动新能源汽车发展迫切需要相关基础和关键技术的研究与产业化。”
在标准法规建设上，宋强认为，首先，政府需要将主要精力和资金转为对关键零部件及高新技术的支持上来;其次，加强标准建设，在增加新标准的同时又加快现有标准的更新，使得标准既能够规范市场，也能够促进产品升级;最后，实时调整法规，加大扶持力度，对新能源汽车进行合理的市场规划，建立良性发展机制。
在新能源汽车的普及时间上，飞思卡尔和英飞凌持同样的看法。飞思卡尔康晓敦认为：“真正要大量被消费者接受，还应该有一个较长的时间，应该是在2020年以后。”英飞凌Dusan Graovac博士表示：“在汽车电子技术的助推下，再结合政策层面的扶持，新能源汽车市场预计到2015将会快速发展，2020年新能源汽车市场将会呈现爆发性的增长。”