当前位置:首页 > 汽车电子 > 汽车电子
[导读]沃尔沃汽车集团的高性能品牌Polestar今日宣布,将成为一个全新的独立电动高性能汽车品牌。此次发布会Polestar公布了三款车型计划,并将在中国建造全新的生产基地,同时将坚持以客户为中心的市场策略,使得Polestar将在高性能汽车行业树立全新标杆。

沃尔沃汽车集团的高性能品牌Polestar今日宣布,将成为一个全新的独立电动高性能汽车品牌。此次发布会Polestar公布了三款车型计划,并将在中国建造全新的生产基地,同时将坚持以客户为中心的市场策略,使得Polestar将在高性能汽车行业树立全新标杆。

Polestar还发布了公司首款车型——600马力Polestar 1,该车型计划于2019年年中下线。Polestar的技术和产品得益于沃尔沃汽车集团的协同效应和规模效应。这些协同效应将使得Polestar能够加快设计、开发和生产流程,与其他新品牌相比时间大大缩短。

 

Polestar首席执行官Thomas Ingenlath表示:“Polestar 1是首款在引擎盖上带有 Polestar徽标的车型。它是一款配备众多先进技术的优美GT车型——对我们全新Polestar品牌来说是一个良好的开端。Polestar未来的所有车型均将采用纯电动动力系统,实现我们成为全新独立电动高性能汽车品牌的愿景。”

Polestar 1将成为全新Polestar品牌的明星产品。Polestar 1是一款采用“电动高性能混合动力”驱动系统的双门四座GT轿跑车,配有一台内燃机作为辅助动力系统。Polestar 1在纯电动模式下能够行驶150公里,是目前市场上纯电动模式下续航里程最长的混合动力汽车。600马力的最大功率和1000牛·米的峰值扭矩,牢固地确立了它在高性能汽车细分市场的领先地位。

Polestar 1基于沃尔沃的可扩展平台架构(SPA)打造,但约50%由Polestar工程师全新设计和专属打造。Polestar 1采用了许多新技术,去强化动力操控性,旨在成为一款真正的操控性车型。Polestar 1是世界上首款配备全新且领先的底盘技术 Öhlins连续控制电子悬挂(CESi)系统的车型。碳纤维车身减轻了Polestar 1的车身重量,抗扭刚度提高了45%,并且降低了车辆重心。此外,Polestar 1还使用了双电动后轴,从而实现扭矩矢量控制。这让驾驶者能够在每一个车轮上精准加速,以便在车辆转弯时保持最大抓地力的同时保持车速。

Polestar将在成都建造先进的为Polestar专属的生产中心,而Polestar 1也将在这里进行生产。该生产中心目前正在施工,预计将在2018年年中竣工。

Polestar还将改变目前传统的购车模式。车辆将完全通过在线预订,可选两年或三年订制租赁。这种零预付款、全包式的订制租赁还将添加取车和送车服务等功能,能够在沃尔沃和Polestar车型系列中租用替代车型,这一切都包含在每月一次的月付款中。

这种固定月费订制租赁意味着拥有一辆Polestar汽车对顾客来说将是一种轻松自在的体验。促成这种模式的是“Phone-As-Key”的技术(直译:手机作为车钥匙)。它让车主能够与第三方分享一个虚拟钥匙,还能让车主能够获取许多其他按需功能。这种管家式服务可确保顾客只需要专注于享受驾驶的乐趣。

Polestar的所有未来车型均将采用纯电动动力系统。Polestar 2将在2019年底开始生产,它也是沃尔沃汽车集团首款纯电动车型。Polestar 2是与特斯拉Model 3同一级别的中级纯电动汽车,产量将高于Polestar 1。之后,Polestar初始阶段的最终产品将是较大尺寸的纯电动SUV——Polestar 3,它将成为电动高性能和驾驶操控性的最现代化的体现。

Polestar汽车的订制和配置将通过Polestar手机应用或门户网站在线进行。不过,Polestar也清楚顾客仍旧想要与品牌实际接触,因此Polestar将在全球创建“Polestar展厅”。未来顾客通过“Polestar展厅”可以同Polestar产品和品牌互动。“Polestar展厅”将是独立的设施,不在现有的沃尔沃经销商展厅内。

全新Polestar 1于2017年10月17日开放预订,届时Polestar将能够立即获取潜在客户的兴趣反馈。

本站声明: 本文章由作者或相关机构授权发布,目的在于传递更多信息,并不代表本站赞同其观点,本站亦不保证或承诺内容真实性等。需要转载请联系该专栏作者,如若文章内容侵犯您的权益,请及时联系本站删除。
换一批
延伸阅读

在新能源汽车高压电池管理系统中,电池管理系统(BMS)作为核心控制单元,需通过电压与温度传感器实时监测电芯状态。然而,高压环境下的电磁干扰(EMC)与电气隔离问题,已成为制约传感器可靠性的关键瓶颈。本文从隔离电路设计与E...

关键字: 高压电池包 BMS

在智能交通系统的演进中,车路协同(V2X)技术通过车辆与道路基础设施的实时信息交互,构建起覆盖“车-路-云-人”的立体化感知网络。作为这一网络的核心感知节点,激光雷达凭借其毫米级测距精度与全天候环境适应性,成为突破传统传...

关键字: 激光雷达 V2X

轮胎压力监测系统(TPMS)作为现代汽车安全的核心组件,通过实时监测胎压与温度数据,构建起全天候的轮胎健康监护网络。其算法设计需兼顾低功耗运行与高精度异常识别,尤其在直接式TPMS中,传感器需在纽扣电池供电下持续工作5年...

关键字: TPMS 低功耗

在智能电动汽车赛道上,激光雷达作为自动驾驶系统的核心传感器,其技术演进与自动驾驶等级提升密切相关。小米汽车通过“激光雷达+视觉融合”的技术路线,以禾赛AT128激光雷达为硬件基石,结合BEV+Transformer+占用...

关键字: 小米汽车 激光雷达

自 20 世纪 90 年代商业化以来,锂离子电池凭借其高能量密度、长循环寿命和较高的充放电效率,成为了现代电子设备和电动汽车的主流电源。然而,随着全球对清洁能源需求的急剧增长,锂离子电池面临着资源稀缺和成本高昂的挑战。在...

关键字: 锂离子 电池 钠离子

在自动驾驶技术向L3级演进的关键阶段,传感器冗余设计成为保障行车安全的核心命题。L3级系统允许驾驶员在特定场景下脱离方向盘,但要求车辆在传感器失效时实现毫秒级故障切换,确保控制权无缝转移至备用系统。激光雷达与视觉传感器的...

关键字: 自动驾驶 传感器

电机作为一个用电设备,供电的保证是保证其正常运行的一个主要指标,过度的欠压会造成电机的失速,电流的过大,长期的欠压会导致电机和输电线路长时间工作在过载状态下。

关键字: 电压偏差

普遍而言,电动汽车在能量转换方面的效率是相对较高的,通常可以达到大约80%-90%的范围内。

关键字: 能量转换

单相桥式整流电路‌是一种利用四个二极管将交流电转换为直流电的电路。其工作原理基于二极管的单向导电性,通过交替导通和截止来实现整流功能。

关键字: 单相桥式

根据工况精确控制喷油量,提升燃烧效率。‌‌3‌点火系统管理‌:优化点火时机以降低排放并提高动力输出。

关键字: ECS
关闭