智能化汽车的发展阶段已从萌芽期转向了快速成长期

电视上看到的无人驾驶汽车，声控技术和远程超控技术，早已在高端车中实现，ACC自适应巡航和定速巡航也是耳熟能详的功能，今天我们聊聊什么是智能驾驶。智能驾驶本质上涉及注意力吸引和注意力分散的认知工程学，主要包括网络导航、自主驾驶和人工干预三个环节。智能驾驶的前提条件是，我们选用的车辆满足行车的动力学要求，车上的传感器能获得相关视听觉信号和信息，并通过认知计算控制相应的随动系统。

从科技创新产品的发展规律来看，当渗透率超过10%时往往就证明这个产品是成功商业化了的，而且未来会加速渗透，这就说明电动车替代燃油车不是“伪命题”，也意味着电动车的发展阶段已从萌芽期转向了快速成长期。

汽车要想实现智能化，就需要增加电子设备。传统燃油车的动力是依靠机械部件电控难度大，且搭载的蓄电池容量有限，所以传统燃油车实现智能化有点强人所难。相较而言，电动车是以电力为驱动、机械结构大幅简化，可以实现更精确的控制和更快的反馈，且电子设备所需要的电力，直接可来源于动力电池，新能源车天生具备智能化发展基础。

其他跟随者方面，随着汽车电动化、智能化的成熟，看准趋势的跨界造车者们蜂拥而至，尤其是今年年初开始，包括小米在内的企业纷纷官宣下场，拥抱智能化。目前造车大军已经形成造车新势力、传统车企、智能手机厂商、互联网企业四大阵营。而显然，这些造车新兵瞄准的不是电动车(诚然电动化大幅降低了准入门槛)，而是智能车这个数十万亿的大市场。

1、汽车自动驾驶技术从无到有的过程中，最大的问题在于汽车智能的系统，还没能发展起来，即驾驶理念还没变得成熟完善。从这方面来看，汽车自动驾驶技术是未来汽车发展最主要的驱动力之一。

2、其次，汽车智能的核心技术，其实现要解决三个问题：首先，确保汽车安全，其次，有效满足驾驶习惯与智能化需求，最后，汽车的数字化智能化升级。而从目前阶段来看，最简单的逻辑莫过于汽车自动驾驶是要避免碰撞、安全、保护乘员、便利驾驶者。在确保汽车安全的前提下，还可以有效减少人身伤害，甚至大大降低汽车出行的时间成本，从而降低汽车的整体成本。

3、最后一方面，自动驾驶技术还是会朝着普及化、大众化方向发展!在大街上常看到的自动驾驶车辆，其实已经在慢慢的落地。只不过我们平常的普通车辆使用方式很多，在路上行驶，车辆对车辆发出信号有规律。而这些信号并不一定是有效的车辆导向信号，即便车辆上安装了安全设备，车辆也可能会被误判为前方有危险或其他可靠信息而进行避让。这样的行为，其实会加速自动驾驶技术的普及化。

真正利好的，其实还是以国家政策为导向的“智能汽车规划”，毕竟在智能汽车这个层面，一旦涉及到自动驾驶、OTA、车联网等层面，新能源车型对比传统燃油车型，确实有更多优势，其未来能够发展的潜力与高度都远超传统能源汽车。

按照规划，2025年，中国标准智能汽车的技术创新、产业动态、基础设施、法规标准、产品监管和网络安全体系将基本形成。智能交通系统和智慧城市相关基础设施取得积极进展，LTE-V2X无线通信网络实现区域覆盖，5G-V2X新一代车用无线通信网络在部分城市、高速公路逐步开展应用。2030-2050年，中国标准智能汽车体系全面建成。智能汽车能充分满足人民日益增长的美好生活需求。

车企们除了在能源层面进步之外，在智能汽车层面也在飞速发展，目前，像是小鹏汽车、广汽新能源和长安汽车等多家车企在内，均已实现了L3乃至于L4级的自动驾驶技术储备;而像是小鹏P7的XPILOT3.0，广汽新能源Aion LX身上的高精地图+自动驾驶硬件等，其实都已经是装车量产的L3级自动驾驶硬件和技术，而后继一旦法规放开L3级自动驾驶的上路许可，他们都只需要一个简单的OTA升级，就能秒变不需要人的L3级自动驾驶。