智能网联汽车发展带来的汽车电子创新和多方向挑战做好准备

随着汽车行业和电子行业的发展，越来越多的电子产品融入到汽车当中，使汽车更加智能化，人性化，大大提高了汽车的舒适性、安全性。现代汽车电子涵盖领域极广，主要可分为发动机电子控制、自动变速控制、ABS、汽车空调、防盗系统、安全气囊、电子组合仪表、汽车音响、导航系统等细分领域。

汽车电子产业链主要由三个层级构成，自上而下分别是电子元件供应商、系统/一级供应商、整车厂。电子元件供应商与系统/一级供应商之间存在三级与二级中间供应商，一般是国内外中小型公司，技术含量与产业链控制度较低。汽车电子供应链认证周期长、行业壁垒高，造成产业链格局稳定，市场集中度较高。比如国际ADAS领导者Mobileye前装认证周期长达七年，而其市场占有率超过80%(基于摄像头的ADAS订单)。汽车电子产业内部，汽车电子控制装置(top 3 share>70%)市场集中度要比车载电子装置(top 3 share<45%)更高。

目前汽车电子后装市场迅速成长，智能化、数字网络化、总线化以及节能环保成为产品的发展方向，总体而言，未来汽车电子应用有以下五大发展趋势。

其一，汽车电子非混合动力市场趋向饱和，混合动力增长强劲。非混合动力汽车的平均电子部件和软件成本可能将维持在整车成本的20%至25%不再增加，因此这类零件市场的增长只能靠车辆数量和轻型车平均零售价格的增长。

其二，电动汽车等新能源汽车推动汽车电子快速发展。电动汽车相比传统汽车，电子技术是更重要的核心。汽车电子产品在此类车辆成本中所占比例大幅增加，部分电动汽车车型中电子产品占成本比例可能比同级别传统汽车高出一倍左右，并且还会继续增加。

其三，软件成为汽车竞争的关键优势。软件作为汽车系统中最重要的要素正在蓬勃发展，单在发动机控制器中，软件内容每年就翻一番。电动汽车特别是混合动力汽车定制软件是核心技术的体现，软件开发可以用更少的工程师实现更加新颖和改善功能的产品，并保持较低的保修成本，获得核心竞争优势。

其四：嵌入式操作系统将成为电控单元控制策略开发的主流;它的出现，是伴随着集中控制系统的出现，或者说中央控制系统的出现，也是伴随着汽车电子模块化设计的要求而出现的。除了中央控制单元，每一个电控单元的控制软件将对应一个操作系统下的驱动程序而运行，就像WindowsXP下的打印机、MODEM、光驱等。

其五：模块化技术将形成统一的标准。汽车电子产品的模块化，已经不是一个口号，德尔福、博世等汽车电子巨头已经发现了标准统一的重要性，因为技术发展到今天，由某一家来独占市场已不可能，只有对所有的模块制定统一的标准，才能联起手来占领更广阔的市场。

虽然汽车是一个出行工具，但是未来智能网联汽车绝对不是一个超级电脑加上四个轮子，未来智能网联汽车需要功能安全和信息安全提升。

功能安全与人的生命相关，信息安全与个人的隐私相关。随着无人驾驶的发展，功能安全会面临更多的挑战，信息安全也会面临更大的威胁，这对于汽车电子芯片技术在安全性能方面的设计带来至关重要的影响。汽车电子芯片和相关控制器产品，不仅仅是传统车时代满足传感器功能需求就合格，更多的是要保证整车的功能安全与信息安全。

根据智能网联汽车的发展需求和技术路线，未来的汽车越来越像电子产品，这与传统汽车电子发展路线有很大的差别，反而是互联网造车企业更熟悉这样的发展套路，这就意味着传统主机厂车企、Tier1以及汽车电子半导体公司将会面临巨大挑战。

在传统车领域，恩智浦、英飞凌汽车电子控制半导体领域的领头羊，面对未来智能网联汽车发展早早地进行了布局，在传感器、域控制器、处理器等多个关键领域都推出了新的理念和实际产品，为未来智能网联汽车发展带来的汽车电子创新和多方向挑战做好准备。