车联网产业高速发展的背后离不开数字经济的驱动和利好政策支持

车联网产业是汽车、电子、信息通信和道路交通运输等行业深度融合的新型产业，是全球创新热点和未来发展制高点。目前根据川财证券数据显示，2020年我国车联网行业规模2010亿元，2025年将近万亿元，未来五年CAGR36.57%。2020年全球车联网行业规模6630亿元，2025年将达到16920亿元，未来五年CAGR20.61%。由我国在全球规模中所见份额可见我国智慧交通技术落地与产业前景位居世界前列。车联网产业高速发展的背后，离不开数字经济的驱动和利好政策支持。

车联网是物联网在汽车与交通中的应用，是车与人、车与车、车与路、车与云之间的数据交换的信息通信，志在效率。联网的汽车不单单发挥着工具的作用，他还是个移动的智能终端与信息终端，无论是基于车载的信息服务、车辆数据的信息服务、分时共享、车辆自动驾驶等车联网业务和应用，其根本目的就是提升效率，这是车联网应用得以发展的基石。

现代车辆已经越来越普及车联网应用。车联网简单地说是将车联网设备与汽车内部的网络相联，车联网设备联到互联网上，实现车与车、车与路、车与人等之间的互联互通。车联网可以保证车辆行车安全，用车安心，养车省钱。带有车联网的汽车未来也是行走在高速公路上的智能手机，未来不能联网的汽车，就像今天不能上网的手机，未来不智能的汽车，就像今天不能安装软件的手机。

当下，汽车所涉及的一系列技术也导致了地理趋势的转变。在汽车领域历史为空白的国家或地区，如新加坡和以色列，已经成为技术的创新中心，特别是在自动驾驶汽车方面。

科技正在马不停蹄地向前飞奔，牵引着这个巨大的市场和机会。毫无疑问，我们都希望车联网世界里的技术创新能转化为完善的商业模式，最终给我们的生活带来提升。这个转变是否能到来，何时到来仍旧是未知的。至少有一点可以确定，汽车行业的格局将不再相同。

目前这类基础性车载信息类应用是现在车联网的主要应用形态，主要涉及车主的前台互动体验，像导航、娱乐、通信、远程诊断、资讯等。不少前装车辆已经加装了这些车载无线信息终端，比如奔驰、宝马、保时捷、奥迪等车型，车主可以通过车载智能网联获得车辆信息、服务信息，包涵了在线导航、娱乐等多媒体类的，不过，多阶段现实情况是除首年免费赠送的服务，后续服务的年续费率一直很低，受手机流量越发便宜，相对车端的服务收费显得十分昂贵，且体交互验中，智能化远不及手机，而且要在车载系统培育用户使用习惯，时间上也不足手机的1/20，当下，车载系统多沦为蓝牙语音播报的传递工具，车载系统的辛苦开发，用户在使用层面端却显得有些浪费，不少车厂已经想明白了，流量终身免费，数据给我就行，拿你没办法，只能从隐形的数据做更多的车主服务。

纵观车联网产业链组成，其上游涵盖芯片、通信模组等终端设备的核心组件;中游涵盖车载、路侧等终端设备以及汽车承载自动驾驶核心功能的高精度地图等组件;下游则是测试验证和运营服务等，并围绕C-V2X形成了较为完整的产业链生态。在此影响下，智能交通、智能汽车、智慧能源、智慧城市相互交融，难以分割。其中以智能化和网联化为核心方向的汽车产业，正在催生更多传感器、人工智能、交互识别、车载终端、大数据、云计算等科技型企业。

综上，车联网技术已经逐步走向成熟，并成为智能汽车、智能车载的基础部分，甚至是标准组件。而这条产业被资本看好了有十年左右的时间，但参与玩家态度各不相同，未来产业发展走向值得期待。