智能汽车行业依旧充满竞争与机遇

近年来，汽车行业电动化、智能化、网联化、共享化趋势不断演进。2021年，疫情常态化之下，虽然全球车市面临缺芯、原材价格上涨等挑战，但新能源汽迎来高速增。与此同时，科技企业断入局新能源造领域，智能驾驶商业化正在推进中，智能汽车行业依旧充满竞争与机遇。

2021年虽已落下帷幕，却被视为自动驾驶在国内真正破圈的一年。一年来，智能网联汽车技术不断迭代，北京正式开放国内首个自动驾驶出行服务商业化试点，这标志着国内自动驾驶领域从测试示范迈入商业化试点探索新阶段，对变革未来出行方式具有里程碑意义。

要实现高级别自动驾驶，离不开上下游产业链，需要形成生态圈。其中，芯片是重要组成部分，徐健表示，面向智能驾驶场景，需要构建强大软件算法能力，形成开放共赢、合作协同的产业模式。智能汽车发展大潮中，一定是众多合作伙伴形成产业生态，共同完成对产品的迭代和创新。

产业必须分工合作，自动驾驶企业与车企如何各自发挥优势?魏东表示，百度聚焦技术研发和技术解决方案，与国内大量主机厂也有智能驾驶合作，侧重综合软件系统解决能力的合作。更关注如何将此前在城市道路L4级大规模测试所积累的经验和能力支持主机厂，帮助其提升智能化能力。

我们车辆的四轮驱动、安全气囊、防抱死系统、升降车窗再到收音机车载娱乐系统等等功能的实现都需要在这个架构上完成，并且控制各个功能实现的是一个叫ECU的部件，ECU是指电子控制单元也称“行车电脑”，ECU的功能相对单一，基本就是一个ECU实现一个主要功能，那么可想我们车上有那么多的功能就需要几十种的ECU来控制，因此在早期的E/E架构中是分布式的形式，各个ECU通过CAN和LIN总线连接在一起，现在由于自动驾驶以及智能座舱的普及，车里如果还用分布式ECU来控制，那么对于芯片数量，整车成本以及安全性都提出了很大难题，因此用一个或几个“大脑”来操控全车的ECU与传感器的架构，DCU(Domain Control Unit)，即汽车域控制器也就应运而生了。

智能网联汽车是指车联网与智能车的有机联合，是搭载先进的车载传感器、控制器、执行器等装置，并融合现代通信与网络技术，实现车与人、路、后台等智能信息交换共享，实现安全、舒适、节能、高效行驶，并最终可替代人来操作的新一代汽车。

我国智能网联汽车市场已经取得了一定的成果。据工业和信息化部装备工业一司副司长郭守刚介绍，过去一年，我国智能网联汽车呈现强劲发展势头，组合辅助驾驶系统的乘用车新车搭载率提高到20%左右，其中新能源汽车新车搭载率超过30%;车载基础计算平台实现装车应用，车规级激光雷达、人工智能芯片算力达到国际先进水平;全国开放测试区域5000平方公里、测试总里程超过1000万公里，发放道路测试牌照800多张，3500多公里的道路实现智能化改造升级，大型港口货运车辆自动驾驶应用占比达50%。智能网联汽车未来的发展方向，自动驾驶是大势所趋，可以看到不少企业在自动驾驶技术方面已经取得一定建树。

智能汽车势必在2022年迎来新一轮更为强势的飞跃与发展，我们通过这些前沿科技的的底层逻辑了解到了未来发展的大趋势，也更加期待今年我们会看到什么更新、更强的技术涌现，作为消费者我们在简单了解了功能背后的技术内含后就能在选择产品的时候更有主动性和发言权，也更能分辨哪些车企是真的有硬实力的。希望未来我们能一同见证这场智能车的革命，带给我们更加舒适、安全、酷炫的出行体验。