随着汽车电子架构变革的日趋深入渐渐被新的芯片类型替代

随着国民经济快速发展，叠加国家多措施并举促进汽车产业发展、鼓励汽车消费，2004 年至 2017 年中国汽车产业经历了持续快速增长过程，汽车销量从 2005 年的 507 万辆增长至 2017 年的 2888 万辆，复合增长率为 14.32%2018 年后，受全球经济下行影响，市场规模有所收缩，2020 年，受全球疫情影响，我国汽车全年销量同比下降 1.8%，但由于政府出台扩大内需战略以及各项促进消费政策等影响，降幅相对 2019 年的 8.2%大幅缩小;2021年我国汽车总销量达到 2628 万辆，同比增长 3.8%，汽车总销量趋于平稳。

智能化和网联化双轮驱动，汽车产业迎来重大机遇。当前全球新一轮科技产业变革正在蓬勃发展。作为科技创新的重要载体，智能网联汽车正推动着汽车产业形态、交通出行模式、能源消费结构和社会运行方式的深刻变化。我们认为车联网和单车智能作为并行的两条技术路线将随着智能网联汽车的布局节奏加速深度耦合，通过协同感知、决策、控制实现完全自动驾驶，从而为全球汽车产业带来新的发展机遇。

当自动驾驶、智能网联逐渐充斥着我们的生活，这就意味着智能化真正来到了我们的身边。万物互联、万物智能，汽车行业正在与包括AI、芯片、物联网等新一代先进技术深度融合。

MCU、功率半导体和传感器三者的价值，占单个汽车上芯片总价值的55%以上。一般一台燃油车，它的MCU、功率半导体和传感器的价值总和占单车半导体总价值的57%。更有甚者，如纯电动车，它的MCU、功率半导体和传感器的价值总和，占单车半导体总价值的73%。在这里有人可能会疑惑芯片、半导体之间的区别。其实，所有的芯片都由高度集成的半导体组成，半导体是比芯片更广泛的概念。半导体元器件，类似于工作的人，而芯片就类似于由一个个工作的人集合组成的公司。MCU、功率半导体和传感器三者，也是汽车中价值比重最大的三类“半导体”。

但我国汽车零部件产业链仍存在关键技术缺乏、抗风险能力不足等多重问题，解决这些问题需要各企业做好战略市场 布局，加强自身核心竞争力和加大研发力度，在海外零部件供应紧缩的背景下，把握住国产替代的风口，提升国内自 主品牌的影响力和覆盖率，只有这样未来在面对类似的全球性危机时才能大大减少零部件行业所遭遇到的冲击，给市 场提供充足的产品供应、维系基本的盈利水平。国际市场上缺芯也加速了国产芯片的替代和国内自主品牌汽车芯片产能提升。

集成式 EEA 是应对汽车功能和复杂性增加的关键环节，硬件智能化和软件定义汽车将成为两大主流趋势。为适应汽车功能和复杂性的增加，汽车电子电气架构正在发生前所未有的变革，对于车内的计算、网络、电源以及车载软件等系统都会产生深刻影响，并从方方面面影响着电气架构系统辅助驾驶、信息娱乐、电池管理、车身控制等各种功能的实现。集成式 EEA 趋势下，ECU 功能将会更加集中，数量减少;芯片集成化程度也会提高，性能不断提升;车载传感器种类更加丰富、数量增加，以构建冗余传感系统全面收集路况数据;同时，布线方式的优化、铝导线的应用也为自动驾驶铺平了道路。软硬件的分离便于促进软件开发效率的提高、实现汽车的 OTA 升级，软件定义汽车将成为行业新潮流。

随着汽车电子架构变革的日趋深入，老的芯片种类会渐渐被新的芯片类型替代。在这场变革当中，或许会有行业新晋者的机会：室内定位芯片UWB、气味识别、毫米波都是近些年新兴的汽车方向。新能源汽车渗透率不断提升，在 5G、人工智能引领下，汽车电动化、智能化、网联化发展趋势成为必然。汽车“三化”的持续推进，叠加智能驾驶的不断发展，有效 拉动汽车芯片的市场需求。