苹果造车遇最大困难，苹果造车计划再遇重大变故！

在智能手机卷不动的时候，众多的手机厂商们，集体卷汽车去了，比如苹果、小米、华为都开始造车了，另外像OPPO、VIVO也传言在秘密造车。在大家的想象之中，有人才、有技术、有钱的“土豪”老板苹果，应该会是进展迅速，成绩斐然的那个，但不成想，苹果造车却不断的陷入困境。之前传闻苹果要与现代合作造车，最后现代不同意，不愿意当苹果的代工厂，不想成为苹果的第二家“富士康”。

后来再传闻苹果要与宁德时代、比亚迪合作，主要在电池方面，但宁德时代、比亚迪最后似乎也拒绝了苹果，因为苹果要求这两家厂商到美国建厂，而宁德时代、比亚迪并不同意。据称，苹果在2021年至少与6家主要部件厂商进行了谈判，但最后这些车企无一例外都无法接受苹果的合作模式，合作没有进展。对于苹果而言，最强的是产品设计，以及软件、服务、体验等等方面，而硬件制造则是苹果最弱的一环。所以在iPhone、iPad等上面，苹果选择的是将产品交给富士康这样的厂商进行代工，自己只要设计即可，硬件制造交给别人。

而在汽车上，苹果刚开始也是这么想的，觉得只要自己设计好之后，再合作供应链，同时将制造也交给代工厂。但从现在的情况来看，苹果造车，缺少一家像“富士康”这样的好朋友，最缺少一家甘愿当苹果的代工厂的汽车制造工厂。虽然富士康也在努力的转型，想要涉足智能汽车领域，甚至还与别的车合作推出了智能汽车，也愿意帮苹果制造汽车，但苹果却没有瞧上，也是有点搞笑了。可以预见的是，未来苹果造车的最大困难，还是在于找一家“富士康”这样的合作伙伴，毕竟苹果自己造车，真的不太现实。

日前，据外媒报道，苹果汽车的又一名高管离职。这次离职的是苹果汽车团队的软件工程项目管理负责人Joe Bass，自2015年以来，他一直担任苹果自动化系统的首席工程项目经理。根据公开资料显示，Joe Bass目前已经加入了Facebook母公司Meta，担任混合现实技术项目管理总监。

而随着Joe Bass的离职，苹果汽车管理团队目前已经几乎全部离开，这为苹果造车的计划蒙上了一丝阴影。而按照原本的计划，苹果预计于今年宣布达成一系列战略性合作，并于2025年正式推出电动汽车。

在过去的一年多时间里，苹果汽车一直为世人所关注，并非是在造车上取得了某些进展，反而是接二连三的高管离职新闻。包括负责与汽车相关的机器人技术团队的戴夫·斯科特、自动驾驶汽车安全和监管团队的海梅·韦多、苹果汽车硬件主管迈克尔·施维库奇在内的多位高管，陆续离开苹果汽车，这让苹果造车部门成为了一个“空壳”。

而之所以苹果汽车管理团队离职率高居不下，或许苹果汽车“不切实际”的目标有关。据相关报道，对于苹果汽车的发展方向，过去几年，苹果汽车内部定下了两个方向，一个是研发一辆具备有限自动驾驶能力的汽车;而另一个方向则是研发一辆具备完全自动驾驶能力、可以不需人工干预的车型。而据透露，苹果汽车团队负责人更倾向于第二种方向，或者正因为这种目前来看并不切实际的需求，导致了苹果汽车团队的离职潮。

事实上，无论是两种方向中的哪一种，最核心的都是自动驾驶技术，而这方面，不仅仅是苹果，对于整个汽车行业来说，目前都没有特别成熟的方案。更何况，苹果的测试样车也被爆多次发生事故。据市场调研机构Navigant的研究报告，目前苹果在自动驾驶竞争力上排行垫底，与谷歌Waymo、通用、百度等存在较明显差距，显然苹果如果要达成造车的目标，还需要更多的努力。

自苹果官宣造车以来，便引发业内侧目。大众集团CEO赫伯特·迪斯(Herbert Diess)曾发文表示，苹果给大众带来的挑战要高于传统竞争对手丰田。蔚来创始人李斌也曾表示，在全球高端汽车领域最终只会留下5家车企，其中将包括一些新入局者，比如苹果。

忌惮于苹果在手机业掀起的腥风血雨，传统汽车巨头和造车新势力均把苹果视为最有力的竞争对手。

然而，随着时间推移，苹果神秘的造车项目一步步浮出水面，人们竟然发现，苹果杰出的全球供应链管理能力、百余项汽车专利技术和1.3万亿人民币的现金储备，并未在造车这件事上体现出优势。

古尔曼认为，对于苹果汽车项目来说，2022年是决定成败的关键一年。如果苹果打算在2025年推出全自动驾驶汽车，他们需要尽快行动起来——少犯错，减少员工的离职。

留给苹果试错的时间，不多了。

2017年，全球智能手机零售量达到历史峰值，市场接近饱和，随后智能手机零售量持续下滑。GfK数据显示，2020年是全球智能手机零售量持续下滑的第四年，全球智能手机销量为12.67亿台，同比下滑7.9%。

苹果的核心产品iPhone的销量也陷入了增长停滞，投资人呼吁苹果尽快推出一款新的重磅产品。

面对手机市场表现出的颓势，苹果的老对手们纷纷将汽车产业视为业务的新增长点。三星电子目前正在考虑与现代汽车结盟，有意在汽车芯片领域达成合作;信誓旦旦表示不造车的华为早就将触手伸入汽车行业，赛力斯SF5、问界M5相继探路，华为距离亲自下场造车或许只差临门一脚。

苹果作为消费电子领域的科技巨头，在造车领域的发展可谓是一波三折。自2014年泰坦计划上线后至今已近8年，苹果仍未发布相关产品，相较于苹果在数码领域的研发速度，苹果造车的进度属实有些缓慢了。不过有消息称，苹果造车的目标是为了打造一款具有完全自动驾驶能力、不需人工干预的车型。

在现在自动驾驶发展的技术水平下，这个目标看起来很难做到，或许这就是苹果这么久未能有产品推出和高管频繁离职的原因吧。虽然苹果的造车之路并不平坦，但它在自动驾驶领域上的探索却从未停止，希望苹果汽车能够早日量产下线，为智能汽车行业带来些不一样的东西。

分析师指出，汽车市场潜力巨大，未来人们每天都会在车里度过很长的时间，苹果不能缺席。