新能源汽车带来了全方位智能化系统的改革

翻看2021年新能源车渗透率分析数据，挪威、瑞典等北欧国家明显领先其它国家和地区不止一个段位。其中挪威2021年新能源车渗透率甚至接近了90%。而第二梯队主要以德国、英国、法国荷兰、比利时、瑞士、奥地利等欧洲发达国家为主，其去年的渗透率基本都在20%左右。作为汽车制造大国，德国在其中表现相对靠前。很明显可以看到，以上国家在欧洲都属于较为富裕的地区。

新能源汽车“淡季不淡”，是各方面努力的结果，这也彰显了新能源未来发展的趋势。当前国内稳增长诉求越发明显，在扩大内需战略要求下汽车消费有望成为重要发力点，稳定汽车消费的必要性上升。接下来，我们还需要进一步加强科技攻关，突破新能源汽车续航、芯片等发展瓶颈，助力实现我国汽车行业高质量发展。

随着汽车行业电动化、网联化、智能化、共享化的发展，智能汽车将摆脱出行工具的概念形态，依靠AI 芯片成为一个最强大脑控制的智能设备，并引发市场需求、供应链结构、产品概念等一系列产业改变，催生新兴产业增长点。抓住了核心芯片就抓住了智能汽车产业链的核心。全球汽车芯片在汽车电动化、智能化、网联化发展大潮的推动下，迎来快速发展时期。

汽车已经开始转向电动化、智能化发展，一辆智能化的电动或混动汽车除了要装载电机，音响系统 ，还要搭载驾驶辅助系统、智能座舱、传感器等智能设备，毫无疑问比传统燃油车需要更多的车用芯片。

随着合资品牌车型价格下探，自主品牌为了在与合资品牌竞争时拥有更强的产品力和更高的性价比，正在加大力度提升产品的智能化水平，亟需一批有力的车载半导体AI 芯片合作伙伴帮助他们提升智能化水平和能力，在向汽车智能化的快速转型的过程中实现“弯道超车”。

新能源车的普及化，给全部汽车工业产生了全方位智能化系统的改革创新。在许多汽油车上，大家也可以见到智能化系统的发展，针对集成ic的使用量就特别大，规定也高些。“缺芯荒”当然便会深远影响到车辆生产制造了。

为何车企热衷建新能源新工厂，除了有些车企确实是燃油车产能紧张，不得不建新工厂外，多数是基于两方面原因。一是新能源车型特别是全新平台设计的电动车，相比燃油车型基本“另起炉灶”，很难与现有燃油车型实现共线生产。

另一方面新能源车企和新品牌，如果通过购买其他车企工厂进行生产，仍需要不菲的投入进行全新改造，所以不如向各地方政府批地建设全新工厂，按照最新的流程工艺进行设计更为“省事儿”，还能得到地方政府各种政策支持。所以如今一面是不少工厂“休眠”，另一面是新工厂破土动工。

中国汽车行业未来的减排空间依旧巨大，但这需要汽车产业链的所有参与者共同行动。作为产业链中的重要组成，新能源车企不仅释放出汽车行业的绿色低碳潜力，还可以倒逼源头向低碳转型。新能源汽车行业在为助力“双碳”目标的同时，也凭借绿色属性助推产业升级、实现弯道超车，努力成为制造业高质量发展的典范。

事实上，新能源能够有现在的规模和普及率，各种政策起了非常大的作用，补贴，免购置税，直接上牌等一系列政策，是新能源车普及的基础。

如今随着这些政策慢慢减少，对于这些车企人而言，就是压力越来越大，竞争也就越来越激烈，要在这样激烈的市场存活下去，就需要真正有产品力的好车才行。

所以2022年，对于新能源车企们而言，可能会没那么好过了，特别是一些规模还不够大的车企，压力就更大了，最终是骡子还是马，大家都要出来溜一溜才行。