2022年全国高铁建设最新消息

[导读]随着我国城市化的发展，轨道交通更应该服务于在城市群间的人员流动，关注如何提高出行效率，降低乘客的换乘次数和换乘时间，降低整体出行成本。城际高速铁路、城际轨道交通吸收融合了我国一系列先进技术，通过新基建的方式，将对既有的交通方式进行赋能，推动轨道交通的数字化、智能化发展。

随着我国城市化的发展，轨道交通更应该服务于在城市群间的人员流动，关注如何提高出行效率，降低乘客的换乘次数和换乘时间，降低整体出行成本。城际高速铁路、城际轨道交通吸收融合了我国一系列先进技术，通过新基建的方式，将对既有的交通方式进行赋能，推动轨道交通的数字化、智能化发展。此外，城际高速铁路和城际轨道交通让出行更方便快捷，引领城市群发展，城际铁路建设拉动经济增长，因此我国积极发展城际高速铁路和城际轨道交通。

1. 沪渝蓉高铁江苏段

沪渝蓉高铁的走向，在沿线多个省市的高铁规划中，其走向其实已经比较清晰了。不过，沪渝蓉高铁在江苏段，目前其实有两个并列的线路。这两条线路，都以沿江高铁自居，一条称北沿江，另一条称南沿江。尽管目前沪渝蓉高铁的初步规划中，北沿江高铁更多的时候被认可为主线线路，但连接多个经济强市的南沿江高铁，其影响依然也不容小觑。在未来，沪渝蓉高铁江苏段，两条“沿江高铁”争做主线的争锋，或许还将持续上演。

沪渝蓉高铁江苏段从目前的线路规划来看，北沿江高铁作为这条干线高铁的主线，优势还是相对明显的。当然，待这条高铁建成以后，江苏段也不排除以北沿江高铁为主，而南沿江高铁为辅，两条线路并列运行的情况。而无论如何，沪渝蓉高铁江苏段的主线“之争”，对于江苏未来的铁路格局，或将是影响深远的一次选择。

沪渝蓉高铁线路等级为客运专线，正线数目双线，速度目标值350km/h。位于上海、江苏省和安徽省，全线利用既有长度6.837km，新建线路519.195公里，其中上海境内新建线路51.115km，江苏省境内新建线路364.928km，安徽省境内新建线路长度103.152km，途经3省（市）、8市26县（区）。此外本工程包含太仓站沪渝蓉高铁与苏南沿江铁路联络线、还建合宁线、肥东合宁场至三十里铺联络线、合宁铁路与沪渝蓉高铁联络线、肥东沪渝蓉场至合肥站联络线工程，含上海宝山动车组走行线、南通动车组走行线、扬州东动车组走行线、南京北动车组走行线，含沪通II期同步实施工程、扬州东站北东联络线和规划扬马城际同步实施工程，以及南京枢纽普速系统（江北地区）改建工程。

正线工程共设车站16座，其中新建车站10座、改建车站5座、既有车站1座。其中新建车站分别为上海宝山站、崇明站、启东西站、海门北站、如皋西站、黄桥站、泰州南站、仪征北站、六合西站（本项目不含）、南京北站、大墅站；改建车站为太仓站、南通站、扬州东站、滁州站、肥东站；利用既有车站为合肥南站。此外，新建上海宝山动车所、南京北动车所、扬州东存车场，扩建南通动车所，在启东站还建原南通客整所及机务折返段。

2. 常州至泰州铁路

常州至泰州铁路拟按照高铁标准进行规划建设，项目北起盐泰锡常宜铁路泰兴站，向南利用常泰长江大桥过江后，设置常州西站，终于盐泰锡常宜铁路闸口线路所（常州境内），线路长度约117公里（含长江大桥7公里），速度标准为250公里/小时及以上。该项目已列入国家发改委批复的《长三角地区多层次轨道交通体系规划》。

3. 浙江境内的衢丽铁路衢州至松阳段

浙江境内的衢丽铁路衢州至松阳段，这段铁路已经纳入我国十四五交通规划，根据目前的进度，争取今年开工建设。

关于衢州至松阳段的建设方案，去年年底该项目的可研评审会显示，该段拟按新建双线，设计时速200公里，预留时速250公里高速铁路标准建设，计划设衢江、龙游、遂昌西、松阳4座车站。

而在今年1月底该项目规划选址批前公示可以看到，衢州至松阳段的时速等级和计划设站情况与去年底的可研评审会透露的信息一致。但从公示中还是可以看到项目更多的建设方案细节，比如线路全长95.85千米，其中桥梁36座28.584千米，隧道18座55.125千米，引入衢江站右线绕行段5.78千米（单线）。同时修建至杭衢铁路杭州方向联络线合计11.44千米（单线），总投资约169.5亿元。