从汽车企业中汽车芯片供应短缺情况已在逐步缓解

2021年，中国汽车业展现出强大的发展韧性，全年产销量在连续3年同比下降后实现增长。然而，成长的喜悦背后是原材料价格暴涨、芯片短缺等现实因素的制约。

我国智能汽车产业发展迅猛，但智能驾驶相关法律法规目前仍存在较大空白，智能驾驶汽车上路缺乏法律依据;智能驾驶汽车交通事故的责任主体与传统汽车有别，无法简单套用法律上的“过错责任”与“无过错”原则，且因果关系难以确定。

明确“机器驾驶人”的定义，有助于厘清交通事故的责任主体，也为未来我国智能驾驶汽车上路的合法性做好前瞻性的立法铺垫;二是建议增加“智能驾驶汽车应当安装关键数据存储黑匣子或关键数据云端备份”的强制性规定，以确定交通事故发生时控制车辆的责任主体是驾驶人还是智能驾驶系统;三是在现行交通事故归责的基础上，增加由系统控制智能驾驶汽车时认定交通事故的有关法律规定，明确智能系统责任由生产者承担。

芯片经销商的囤货是导致价格涨的重要原因。目前芯片价格主要分为2种。一种是从芯片厂商预订的行货价，另一种则是经销商提供的现货价，但两种价格差距巨大。武汉菱电汽车电控系统公司副总经理龚本新表示，行货市场是原来的正规市场，从2020年到现在涨了20、30%，二级市场涨幅可能已炒到100倍。

类似车身稳定系统、发动机管理系统等汽车零部件通常会使用几十种不同规格和作用的芯片。在当前多种汽车芯片缺货的背景下，零部件厂商需要准备多个解决方案，不少芯片都需要在芯片贸易商那里采购。

业内人士称，面对着芯片短缺的现状，芯片厂商已经开始新增产能。国产汽车芯片也走到了台前。另一边，各家车企也开始减少芯片的使用量，通用汽车表示将会暂时放弃座椅加热功能。

从重点汽车企业监测情况看，汽车芯片供应短缺情况虽然已在逐步缓解，但相对整车和零部件企业的需求和排产计划来看，目前仍然还有一定的缺口。考虑到全球主要芯片企业已经加大了车规级芯片的生产供应，新建产能也将于今年陆续释放，国内部分芯片产品供给能力也在逐步提升，预计汽车芯片供应形势还会持续向好。

对于汽车行业关注的芯片短缺问题，辛国斌指出，从重点汽车企业监测情况看，汽车芯片供应短缺情况虽然已在逐步缓解，但相对整车和零部件企业的需求和排产计划来看，目前仍然有一定的缺口。考虑到全球主要芯片企业已经加大了车规级芯片的生产供应，新建产能也将于今年陆续释放，国内部分芯片产品供给能力也在逐步提升，预计汽车芯片供应形势还会持续向好。

在半导体生产线长期紧张的情况下，国产芯片的销售渠道得到有效扩充，随着产能的爬坡，中国企业甚至整个芯片制造业在业内的知名度和地位也将得到提升。再者，虽然中国芯片制造企业在高精度工艺的研发上没有优势，但在成熟工艺的量产方面却拥有一定基础。就目前成熟工艺芯片最短缺的形势来看，中国芯片制造业的发展，也将起到解决全球芯片荒的明显作用。

2022年1月，新能源汽车产销分别完成45.2万辆和43.1万辆，同比分别增长1.3倍和1.4倍。虽未刷新历史纪录，但仍延续了去年高速发展的态势，产销规模远高于去年同期水平;从市场份额来看，1月新能源汽车市场份额达到17%，新能源乘用车市场份额达到19.2%，继续高于去年全年水平。

2022年我国新能源汽车销量将达到500万辆，同比增长42%，市场占有率有望超过18%。补贴退坡将不会对汽车市场造成明显改变。经过近几年的市场培育，我国新能源汽车的供应链体系已经逐步发展壮大，规模化扩大带来成本的降低，新能源汽车销售已基本进入市场化轨道。同时，在智能网联技术加快应用，新车智能配置不断提升，整车附加值的提高一定程度上弥补了新能源汽车电池成本的压力，因此补贴退坡影响已经很小。