“缺芯”对汽车市场持续造成了影响

元宵节一过，2022年的新征程算是彻底开启了!对于汽车市场来说，芯片短缺依然是头上悬着的一柄剑。或许很多人认为，随着芯片大厂扩产、疫情得到控制，2022年芯片短缺已经没那么严重了。事实上，芯片短缺依然是2022年汽车产业面临的最大威胁。

新能源汽车市场的火热，让更多人看到了机会。2021年，不少企业纷纷投入造车领域，做起了跨界生意，最典型的就是小米造车、华为卖车;还有很多新晋造车新势力入局，比如自游家、盒子智行、青橙时代等等，让本就拥挤的新能源赛道更加热闹。然而，就在新能源汽车市场形势一片大好时，芯片短缺、补贴退坡、电池原材料成本上涨等不利因素接踵而至，给火热的市场浇了一盆冷水。

2022年，在多重因素的影响下，亏损问题愈发明显，这也成为新能源汽车行业的痛点。接下来，企业如何将亏损降至最低尤为关键，甚至关乎不少车企的生存。表面看似形势一片大好的新能源汽车市场，背地里实则暗流涌动，车企要面临的困难远不止这些。

“缺芯”对汽车市场持续造成了影响，直到今日仍有不少品牌车型因为芯片问题未能实现产能最大化。而在全球范围内，俄罗斯是芯片原材料“钯”的最大生产国，占全球份额40%，面对欧美多国实施的制裁，极有可能采取禁止关键原材料资源出口的反制手段。

如今智能汽车对于芯片的依赖程度非常高，尤其是中国汽车市场中，智能车机、智能辅助驾驶等等功能更加离不开智能芯片。倘若两国原材料供应均受到较大限制，那么今后汽车涨价、产能下降将再次发生。

因芯片短缺导致汽车工厂停工的海外新闻在互联网上俯拾皆是，至于某些新车型因为芯片问题延期发布、延迟交付的消息也是传得漫天飞(阿尔法·罗密欧、迈凯伦表示这个操作我们很熟悉)。再来看国内，虽然依靠国家出色的疫情管控措施以及老百姓的高觉悟，国内疫情被控制得相当到位，但在全球一体化的今天，国内车企在芯片供应方面显然难以独善其身。仅从2021年第四季度起至今，就有多家车企被曝为旗下车辆减配，以此作为芯片供应不足的临时应对策略，其中以高端/豪华品牌车型为重灾区：某强势电动车品牌车型削减电动助力转向电子控制单元;某德系豪华品牌中大型SUV部分2022年款车型取消无钥匙进入远程启动等常规配置。这还算是好的，至少还有车可供，更惨的是有些品牌的车型车款因为芯片短缺直接停止预订…….

如今谈起芯片短缺，似乎把一切都归结于疫情就对了，但一些投资人和分析师也给出了不同的论调，即在疫情开始前，汽车企业对于芯片领域的长期漠视和投资不足也是导致如今芯片短缺的罪魁之一。各个车企长期满足于使用廉价的低端芯片，只要确保可靠性和稳定性即可，但等到消费者对于智能化汽车的需求开始飞速发展时，显然这类芯片已经无法匹配需求，而疫情不过是加速放大了这一恶果。

很多车企在疫情开始之初，对于未来数年汽车消费规模持悲观态度，开始大量缩减甚至取消芯片以及其他原材料的订单。但疫情的到来反而让消费者“购买一台可以提供私密独立空间的交通工具”的需求更为迫切，可此时芯片生产/封装测试企业已经将更多产能转移给了电子消费品。

不过正所谓亡羊补牢，犹未为晚。如今在国内包括一汽、东风、上汽、吉利、比亚迪在内的一大批汽车企业都开始布局芯片研发制造领域，而在海外，无论是丰田、通用、福特这些车企巨头，还是三星电子、Intel、台积电等半导体/芯片行业的领军企业也都在加大对于车用芯片的投入。