新能源汽车是大浪潮以领导者的姿态全面参与发展

随着社会的发展和科技的进步，电动汽车越来越盛行，有赶超汽柴油车的趋势。作为一种新能源汽车，根据能源的比例不同电动汽车分为纯电动汽车、混合电动汽车等。

当燃油车车友还在抱怨油价又上涨的时候，新能源车友们直呼省钱。可当你真正加入新能源汽车行业的时候，似乎又遇到了一些新的问题。和燃油车不同，新能源汽车需要充电。而充电需要等待，并不能像加油那样，“一瞬间”就能加满、重新出发。而这时间上的问题，还并非全部。如今市场上的新能源汽车是越来越多，但是充电桩似乎却供不应求。更有网友表示担心：等到未来大家都开始使用电车了，电网真的能够承受得住吗?

普通汽油发动机的车，不会轻易淘汰的，虽然有些人说话很激进，但现实没那么美好。燃油车，技术成熟的燃油车，开个十几年问题不大，特别是对于经常跑长途的人来说，油车几乎是必选。电动车的续航和补能始终是个问题。如果对汽车性能要求比较高，不在乎油耗，还是建议买燃油车。

电动车不能代替燃油车的主要原因就是续航里程焦虑，燃油车加满油，再费油那个也能跑个几百公里吧，电动车虽然也差不多，但是加油站遍地都是，充电站呢?你看看街上的充电桩数量就明白了。就算充电站遍地都是，充电时间呢?如果不解决这两件事，电动车续航哪怕一千公里大家还是会有续航里程的焦虑。所以汽油车在未来相当长时间里还是主流。

现在的电动车电池基本上分为两大类，磷酸铁锂电池和三元锂电池。磷酸铁锂电池最大的劣势就是耐低温效果差，当温度低的时候，电池使用率将大幅减少，这也正是为什么冬季电动车续航会大打折扣的原因。三元锂电池的耐低温特性要好于磷酸铁锂电池，但同时造价也会比较高，这也导致了到时候会增加换电池的成本。但现在让新能源车电池产能提高、成本降低、质量更好成为了全球车企都在攻克的难题，研发更加可靠、续航更长、充电时间更短的电动车电池已经成为了大趋势。就连我们普通老百姓都知道电车换电池成本高会影响销量，那那些车企肯定比我们知道得更清楚，因此，在将来，电车电池的更换成本降低基本上就是板上钉钉的事了。

现在和未来，新能源汽车是大浪潮完全没有问题，当然如今的电动车是不是最后的完全体那就另当别论了。从环保的角度上来说，不管电动车是不是脱了裤子放屁，但是事实就是行驶在路上的时候没有尾气，并且能源从石油变成了可生产的电，大方向是没错。

就一般的电动车来说，这个问题的确非常地明显，虽然出产方在其中也采用增加电动车续航里程，用这样的方式来降低能源补充频率问题，而且还大量缩减了充电的时间，让电动车电量达到满格的时间更短，另外也不惜采用换电技术，对电池进行改良。

当然现阶段如果家里没有安装充电桩的条件或者附近也没有便利的充电站，那么选择混合动力车型无疑是最为合适的，它的油耗要比汽油车低得多，毕竟有新能源的高贵身份，不会被强制报废。混动车型标定得好，其实可以完美解决以上的问题，但是混动车型在一些情况下也不省油，例如低温，电池充电放电功率差，那么电池就是个累赘，增加油耗。

新能源车处在快速发展阶段，很多人无法做出正确的判断，有抵触心理很正常，但是需要用发展的眼光来看待新能源车。

目前我们在新能源车上有体量优势、有完整的产业链优势，有资源优势，只有大力支持新能源车，我们在未来才能以领导者的姿态全面参与新能源车的发展，才能实在真正意义上的弯道超车。