新能源已成全球汽车产业发展新能源汽车的时代真的来了。

选择购车，如今的消费者都会碰上两难的问题。油车虽然被证明为逐步淘汰品，但依旧有较大的优势。加油时间短的油车，依旧占据着家用市场销售额主导地位。而使用成本低、综合成本高的电动车，则成为不少消费者的新选择。不过很多选择电车的车主，真正体验国电车后纷纷表示“太坑”。

进入2022年以来，油价已经进行过两轮大涨价，合计总涨幅数额高达655万/吨。实质上，国内油价上涨主要同国际市场油价走高有关。2月14日数据显示，WTI原油期货价格持续走高(2.53%)，三月交货和四月交货涨幅比例均已经进入2%。而国内不少购买新能源汽车的车主，面对油价猛涨的趋势，却依旧难说笑。

工信部释放了新能源车购置税优惠政策延长的信号。2月28日，国新办就促进工业和信息化平稳运行和提质升级有关情况举行发布会，工信部副部长辛国斌表示，将抓紧研究明确新能源汽车车购税优惠延续等支持政策。除补贴退坡的影响外，原材料价格的波动是推动新能源车涨价的另一重要因素。据资料显示，锂的早期价格仅为3万元/吨，而2022年2月28号电池级碳酸锂均价已增至48万元/吨;其中，金属锂涨2万元/吨，均价报267万元/吨;磷酸铁锂涨5500元/吨，原材料价格的大幅上涨使得各大车企不得不提高车辆的售价。随着补贴退坡政策的实施以及电池原材料的上涨，预计未来还有更多新能源汽车宣布上调车辆售价。

未来一定会有越来越多的城市将新能源汽车的普及当做一项任务来完成，这也意味着，跟新能源汽车有关的企业、基础设施将会持续迎来发展的机会，以我们中国的基建实力，相信用不了多久，就可以看到遍地都是电动车和充电桩的场景。

支持新能源车消费，新能源车市场驱动2 月份新能源车企销量出现不同程度环比下降，主要系春节休假及2 月自然日仅28天，车企有效生产交付时间极大缩短，故当月数据不能完全反应真实销售情况，且全国多地出现散发疫情同样影响汽车消费。而比亚迪比亚迪2 月新能源车销量87473 辆，同比大增764%，环比下滑仅5.9%，远超市场平均水平，显示出比亚迪纯电与混动车型的竞争力，尤其在产业链成本压力下的应对力。政府工作报告中提出“继续支持新能源汽车消费”，展现了继续发展新能源车的决心以及新能源车消费的方向，逐步攀升的新能源车销量与渗透率，不断丰富的新能源车型在逐步满足消费者的需求，新能车市场已经逐步由补贴驱动转化为市场驱动。

新能源已成全球汽车产业发展主流，在这条赛道上，以上汽为代表的中国车企通过前瞻性布局，已经掌握主动权，展现出领跑行业的姿态。不过，国际汽车巨头也在纷纷加码电动领域，中国企业面临的压力并不小，期待它们能够再接再厉，引领中国汽车产业蓬勃发展!2021年，我国新能源汽车已经达到784万辆，占我国汽车总量的2.6%，占全球新能源汽车的一半左右。所以，新能源汽车的时代，真的来了。

此外新能源汽车事故后，大部分只能有4S店承担维修。而新能源汽车相关维修配件费用高、自身价格不透明，保险公司对于让新能源汽车参保的门槛限制极高。此外长途自驾旅行过程中，除开增程式直接用油加点、换电式即插即用的模式外，很容易出现充电三小时堵车一整天的情况。碰上国庆假期、春节假期，服务区内排队充电的长龙更是让长途自驾旅程变得非常不愉快。

此外新能源汽车车企宣传的保修政策，实际上大多存有一定的问题。如若出现三电系统问题，不仅保险公司不会出面解决，而且新能源汽车车企的保修政策也无法政策使用。如此一来，新能源汽车看上去的绿色环保噱头，背后还有不少“坑”让老百姓不敢轻易谈购买。