提高销量可能会成为未来一段时间新能源汽车竞争的主旋律

今年以来，碳酸锂成为影响新能源汽车产业发展的一个不确定因素。碳酸锂价格持续高企产生的效应不断向产业链下游传导，给动力电池、新能源汽车企业带来不小压力。

作为新能源汽车的核心部件，动力电池的发展对资源具有高度的依赖性，用到的关键材料包括锂、镍、钴等金属。其中，在正极材料制作成本中，锂占到近一半。市场公开数据显示，2021年，电池级碳酸锂的价格从年初的6.8万元/吨持续上涨，时至今日，价格约50万元/吨。

日益增长的新能源汽车需求与锂电池主要原材料碳酸锂供应的矛盾，也令碳酸锂的价格短期内难以下降，这也不利于动力电池以及整车制造厂商降低成本。在需求推动下，电池级碳酸锂价格持续上涨，供应紧张局面短期难以缓解。再加上目前还未得到完美解决的芯片短缺问题，新能源汽车涨价的趋势还将持续。

动力电池主要原材料包括正极材料、负极材料、隔膜和电解液等，这些原材料受锂、镍、钴等大宗商品或化工原料价格影响较大。相关数据显示，动力电池成本中，原材料成本占比约为60%，原材料价格波动是影响动力电池成本的关键因素。

实际上在俄乌冲突和市场炒作情绪退去之后，部分原材料的价格已经开始回落，比如伦镍3月16日恢复交易后已连续四日跌停。3月22日，沪镍也收跌3.55%。乘联会的周度分析中也认为此轮涨价相对理性，电池价格问题属于短期的资源错配，随着技术提升和世界资本巨量投入，世界锂电池短缺问题会逐步化解。

但此次新能源汽车集体涨价中也暴露出，在新能源汽车逐渐摆脱政策红利走向市场化的过程中，成本压力和供应链安全对企业盈利能力的影响越来越突出，特别是以微利甚至负毛利为主的小型车为主要销量来源的车企，需要加快向中腰部市场转型的步伐。

随着新能源汽车陆续涨价，低价抢市场的时代终将过去。此次新能源汽车涨价潮或将推动各新能源车企加速向中腰部市场布局。纯电动汽车优势和劣势都很明显，日常使用时，充电的开销比燃油车要少很多，开起来相对安静;但充电时间较长，如果没有固定充电桩，每次要专门寻找地方充电，会给车主造成一定的不便。另外，随着使用年限的增加及气温的变化，续航里程变少甚至“腰斩”情况也屡见不鲜。相对纯电动汽车，油电混动汽车优势明显，这种汽车通过发动机能量再循环和减速中的动能转化将电能存储起来，因为有电动马达的辅助，所有可以很大程度降低油耗，同时又不会像纯电动汽车一样，万一没电了不能继续行驶。不过这种车，目前在本市需要参加摇号才能获得牌照，而且因为车体结构相对复杂，维修成本比燃油车或纯电动汽车都要高。

业内人士也认为，不必对锂价高企过度紧张。一方面，市场机制本身会实现调整作用，另一方面，相关部门也在加快产业链上下游供需对接和市场保供。听取了重点企业生产、扩产和销售情况，要求产业链上下游企业加强对接，协力形成长期、稳定的战略协作关系，共同引导锂盐价格理性回归，更好支撑我国新能源汽车等战略性新兴产业健康发展。

对于新能源汽车而言，主要竞争力就是智能化水平，特别是在新能源汽车市场逐渐由哑铃型向橄榄球型转变的未来，对于这些车企来说，提高产品基础能力与智能化水平，才能在中高端市场中获得稳定的市场份额。同时，电池研发生产也是一笔不小的投入，这对企业的现金流也提出了不小的挑战，因此，在新能源汽车销量快速增长的当下，越来越多的车企开始寻求上市，以进一步提高研发、生产能力。

拿到更多的钱，打磨出更好的产品，提高销量，可能会成为未来一段时间新能源汽车竞争的主旋律。