我国汽车网联化与智能化协同发展按下“加速键”

“十四五”规划提出要“积极稳妥发展工业互联网和车联网”“统筹发展和安全”，全国“两会”多个提案也建议要推进智能网联汽车安全检测和监管工作，随着汽车智能化、网联化、电动化飞速发展，车联网网络安全建设迫在眉睫。本文通过分析我国车联网网络安全风险问题和建设需求，从顶层设计、技术手段、安全管理和人才交流等四个方面提出了我国车联网安全保障能力建设思路，并开展了相关实践。

在经过几年的扶持之后，政策对新能源汽车前端的引导和扶持基本上已经达到目标——数据显示，在油电价差下，新能源运营车辆全生命周期经济性已经与燃油车持平，甚至实现超越。新能源汽车在消费者间的口碑已经建立，接受程度不断提高，预计新能源汽车的补贴政策将在2～3年后完全退出。

智能网联汽车是未来汽车产业发展的战略制高点，当前正处于技术快速演进、产业加速布局的关键阶段。随着5G、人工智能、自动驾驶等新技术在汽车领域的广泛、深入应用，车联网迎来全面发展的战略机遇期。在汽车智能化、网联化、电动化高速发展的同时，网络安全威胁也不断敲响警钟。大量风险漏洞使攻击者有机可乘，带来了勒索、盗窃、大规模车辆恶意控制等安全风险。

在十四五规划文件与政府工作报告中，“智能化”是汽车行业的另外一个关键词。数据显示，近年来车联网对上市新车型的渗透率正逐步走高，至2018年时，已经有31.1%的新车型采用了车联网技术。

一直以来，智能汽车与电动汽车之间存在很重要的内在联系。虽然传统汽车也能够搭载智能设备，但智能汽车装配的传感器、高算力芯片、线控结构等均为高耗能设备，普通汽车的12V电瓶已无法满足需求，需要42V、48V，甚至高电量高电压的解决方案。而在这一方面，电动汽车完全可以满足智能设备的供电需求。近年来储能容量不断提升的动力电池，能够轻而易举的为车载智能设备供电，确保其顺利运行。从这一角度来看，电动汽车是发展智能汽车最好的载体，汽车的“智能化”和“电动化”之间存在很大的交集。

我国汽车网联化与智能化协同发展按下“加速键”。汽车厂商均推出L2﹢辅助驾驶应用，一汽红旗、广汽埃安等发布了车联网C- V2X量产车型。以感知、计算为核心的路侧融合系统向着硬件功能集成化、建设部署敏捷化方向演进，功能需求呈现分级趋势。边缘-区域-中心多级平台协同部署，核心业务逐步明晰，多方角色协同推进，产业成熟度持续提升。无线与有线组网技术融合共存，白皮书显示，我国已经具备自主知识产权的车联网CV2X车规级芯片模组，形成了国际市场竞争力，5G基础设施建设走在全球前列。

充分把握车联网产业“十四五”发展机遇，系统建设车联网网络安全保障能力，需充分发挥政府机构、科研院所、企事业单位、行业协会等社会各界力量，从顶层设计、技术手段、安全管理和人才交流等方面同步发力，通过政府指导、政策引领、标准规范、技术支撑、管理协作、产业辐射等手段全面推进车联网安全保障工作走实走深。

制定车联网安全标准体系框架，开展车联网端、管、云等层面的安全技术要求和测试评价标准制定工作，推动形成车联网安全测试标准体系。建立完善国家车联网安全检测评估、威胁监测、信息共享、协同处置、漏洞管理等工作机制。推动车联网安全测试评估能力建设，形成智能网联汽车、无线通信网络、车联网数据和网络的全要素安全检测评估手段，建立覆盖全生命周期的安全检测和保障体系。