国家都主动、更积极、更为系统地推动新能源汽车的发展

电动化、智能化、网联化已经成为全球汽车产业的发展焦点，伴随国家政策引导和核心零部件和软件技术的成熟应用，全新的电动技术平台架构和更加低碳高效智能的动力系统技术将逐渐推广应用，而高等级自动驾驶技术和更加智能化的座舱体验也将搭配整车产品上市进入主流家用市场。

中国助推新能源汽车发展有以下三个主要理由：石油作为不可再生资源，一直处于较为紧张的状态，且中国对石油的对外依赖度较高，新能源汽车的兴起能在一定程度上缓解我国对石油的大量需求;出于保护环境的目的，大量的汽车尾气是环境污染的重要来源，节能减排也是对环境的一个保护;汽车发达国家都在发展新能源汽车，中国不能落后，要借新能源这一波发展趋势实现弯道超车，以实现汽车强国。

我国新能源汽车的发展主要依靠政策驱动，一直以来国家都是为主动、更积极、更为系统地推动新能源汽车的发展。为了推广新能源汽车，中国建立了完善的推进政策体系。但从总体来看，财政补贴不是我国新能源汽车行业发展的长久之计，为避免避免新能源汽车出现断层，对于车企油耗水平和新能源汽车产量进行严格要求。为应对动力电池安全性问题，国内各车企和动力电池企业纷纷研发不起火不爆炸的技术解决方案，从材料、电芯结构、电池包结构、电池管理系统、监控系统等角度解决电池安全问题。

中国的动力电池技术快速发展，能量密度逐年提升，生产成本也随之下降，电动汽车产品将由逆向涉及转化为正向设计、加速迭代升级，可供消费者选择的车型和品牌也会越来越丰富，尤其是近几年新加入汽车行业的那些创新者新势力们，不同的创业者们带来不同的产品理念和造车模式，对于新的汽车生产和制造在某种程度上都有着举足轻重的作用，以服务至上的蔚来带给了消费者前所未有的皇帝般的待遇，主打智能的小鹏汽车同样抓住了消费者猎奇的心理特点，拥有传统+互联基因的威马汽车凭借其低调务实以及性价比极高的产品迅速站稳脚跟，一波一波的由新势力们发动的汽车变革浪潮似乎像是向传统汽车厂发出的挑战，于此同时，全球各大传统主机厂也见招拆招，纷纷推出禁售燃油汽车计划表，转型布局电动汽车。

纯电动乘用车新车平均电耗降至12.0千瓦时/百公里，新售新能源汽车达到汽车新车销售总量的20%左右，高度自动驾驶汽车实现限定区域和特定场景商业化应用，充换电服务便利性显著提高。力争到2035年我国新能源汽车核心技术达到国际先进水平。纯电动汽车成为新销售车辆的主流，公共领域用车全面电动化，燃料电池汽车实现商业化应用，高度自动驾驶汽车实现规模化应用，充换电服务网络便捷高效，氢燃料供给体系建设稳步推进。展望15年内，新能源汽车产业仍是未来发展的趋势。其中，技术创新是新能源汽车产业必须攻克的难关，像是纯电领域中动力电池、操作系统、充电桩等;氢能领域中以制氢、储氢、运氢为主的低成本氢能体系建设等等。

来汽车的终极形态肯定是纯电动车和燃料电池车之一，两者各有优势，但最后到底谁胜出，就要看各自技术突破的速度了。燃料电池车能量转化环节更多，能量转化效率来说纯电动车占优。纯电动车就算快充也要20mins，而燃料电池车加氢5mins就搞定，从能量补给速度来说燃料电池车占优。燃料电池车在氢的制造、运输、储藏及制造低价燃料电池等方面困难重重，目前日本车企等在大力研发，并有技术上的积累和壁垒。纯电动车在电池续航、电池循环充电衰减、成本、充电问题等方面困难重重，目前多数国家都在走电动车路线，大量科学家、企业进行技术上的攻关。