对于汽车企业来说适当增加芯片库存对于解决短期供应会有些帮助

近年来，新能源汽车行业的持续火热，进一步带动汽车电子产业的发展。汽车自动化、智能化、网联化的趋势带动了汽车电子相关硬件的市场需求，尤其是对于车用芯片计算和数据处理能力、图像和视频处理能力等要求越来越高，未来将为汽车电子市场发展带来新的契机。

对于芯片的供需形势，赵轶苗表示，从短周期来看，新冠疫情影响下，社会消费结构产生变化，很多人购买平板电脑、笔记本电脑等更多消费类电子设备，再加上之前很多欧洲芯片厂商生产停滞，导致汽车芯片产能下降很快，后期产能调整过程中又产生很多波折，导致汽车芯片短期内供应紧张。但近期某些芯片的供应紧张正在缓解，比如存储芯片的供货已经不那么紧张了。但从长周期来看，随着全球智能化和数字化的推动，很多应用领域都需要芯片来提供从模拟到数字的转换，将增加更多智能芯片的需求。在汽车行业，随着电动化和智能化发展，汽车芯片需求量呈几倍增长，也导致汽车的成本结构开始发生根本变化。这种长周期的影响对芯片供需的影响是更加严峻的，需要整个行业一起来推动解决。ADI一方面投资一些晶圆生产商，帮助他们增加产能。同时自身也增加投资扩大产能，包括晶圆制造和封装测试。但任何新投资形成新的产能都需要时间，至少需要1-2年才能实现。

对于汽车企业来说，适当增加芯片库存对于解决短期供应会有些帮助，但从长期来看，车企与芯片供应商之间的产品和产能规划更加重要。在这方面，一些国际车企做得比较好，它们与芯片厂商的合作非常紧密，双方能够更加长期地规划芯片从设计到开发、生产供应的时间表，包括产能的提前计划。中国国内车企需要加强规划，与芯片厂商前瞻性地讨论将来的需求，从产品规格的需求到产量的需求，提早布局，因为芯片的研发、生产周期很长。如果提前一两年做好产品和产能的规划，长期的供应问题就会得到比较妥善地解决。

新能源汽车技术。围绕新能源汽车关键零部件总成，全面提升高比能、高安全动力电池及高效电驱动系统、先进电控系统、高性能长寿命燃料电池等核心技术水平，重点开展动力电池关键材料、单体电池、电池管理系统以及电驱动与电力电子总成、电动汽车智能化技术等攻关，推进固态电池研发及产业化。以实现燃料电池技术完全自主可控为目，全面提升燃料电池电堆、燃料电池系统等技术，重点突破膜电极、质子交换膜、催化剂、扩散层、双极板、端板等技术，开展制氢、储氢、运氢、加氢等安全技术研究。推进换电技术研发及模式创新，加强大功率超快充、无线充电、智能充电、充电安全等关键技术攻关;支持动力电池梯次产品在储能、备能等领域创新应用。

在这场突如其来的芯片短缺危机下，中国汽车受到的影响较大。这背后，除了全球范围内芯片供应不足外，车规级芯片国产化率不高和本土车企长期高度依赖芯片进口也是加剧国内车企受芯片危机影响的重要因素之一。数据显示，中国汽车半导体产值占全球份额不到5%，部分关键零部件进口占比超过80%至90%。

智能汽车的发展将使得车用芯片，尤其是大算力芯片需求的快速增长。因此希望通过政策引导，多方协同，建立车规级芯片统一的技术规范和标准，并成立第三方检测认证平台;建议国家牵头设立专项资金，鼓励芯片企业、汽车企业共同参与，加快形成国产大算力芯片的研发、制造和应用能力。除了搭建汽车芯片在线供需对接平台，畅通芯片产供信息渠道，完善产业链上下游合作机制外，还将进一步提升芯片供给能力，包括支持整车、零部件、芯片企业协同创新，稳妥有序提升国内芯片生产供给，同时还将推动跨国芯片企业在中国本地化生产布局，从而增强汽车芯片产业链、供应链的稳定性和韧性。