智能汽车的发展将使得车用芯片增强汽车芯片产业链

目前全球“缺芯”潮还在蔓延，相对来说手机、电脑等高端电子产品还好，情况还没有那么严重，但汽车芯片已经是供不应求了，根据最新统计由于汽车芯片短缺，全球将会减产汽车64万辆，仅中国市场大约有5万辆汽车减产。从中国的角度来看全球车规级芯片现状，我们不难发现这类芯片基本都被国外企业把持着，国产汽车半导体产值不到全球都5%，简单来说国内生产一辆汽车，半导体关键零部件超过80%都是需要进口。

对于汽车企业来说，适当增加芯片库存对于解决短期供应会有些帮助，但从长期来看，车企与芯片供应商之间的产品和产能规划更加重要。在这方面，一些国际车企做得比较好，它们与芯片厂商的合作非常紧密，双方能够更加长期地规划芯片从设计到开发、生产供应的时间表，包括产能的提前计划。中国国内车企需要加强规划，与芯片厂商前瞻性地讨论将来的需求，从产品规格的需求到产量的需求，提早布局，因为芯片的研发、生产周期很长。如果提前一两年做好产品和产能的规划，长期的供应问题就会得到比较妥善地解决。

智能汽车的发展将使得车用芯片，尤其是大算力芯片需求的快速增长。因此希望通过政策引导，多方协同，建立车规级芯片统一的技术规范和标准，并成立第三方检测认证平台;建议国家牵头设立专项资金，鼓励芯片企业、汽车企业共同参与，加快形成国产大算力芯片的研发、制造和应用能力。除了搭建汽车芯片在线供需对接平台，畅通芯片产供信息渠道，完善产业链上下游合作机制外，还将进一步提升芯片供给能力，包括支持整车、零部件、芯片企业协同创新，稳妥有序提升国内芯片生产供给，同时还将推动跨国芯片企业在中国本地化生产布局，从而增强汽车芯片产业链、供应链的稳定性和韧性。

近年来汽车发展的受到了芯片供应短缺的负累。产销同增不同速，芯片的攻击跟不上需求，加之大环境的影响，使得汽车行业持续面临着很大的芯片供应缺口。减产也成为了连锁反应。汽车行业已经进入了新一轮变革的下半场。而这次的主要竞逐就是智能网联技术的进阶。作为车企的必争之地，智能网联技术已经被车企聚焦和关注。

一是从国家部委层面下设汽车芯片主管部门，制定汽车芯片产业发展顶层设计和配套措施,同时协调资源、统筹管理国产汽车芯片的研发、制造及应用等，确保国产汽车芯片积极稳妥高效发展;二是积极引进国际领先汽车芯片制造企业来中国投资建厂，从政策、资金、配套等多方面推动外资芯片产线国产化项目快速落地,迅速形成车规级芯片生产和配套能力，以缓解当前国产汽车芯片短缺的问题;三是鼓励整车企业与芯片企业跨界携手、联合创新，积极推动研发创新、产业化创新、管理创新等，政府出台研发补贴、税收减免、金融贴息等政策，加快推动实现“芯片上车”。

为了减少芯片短缺带来的影响,不少车企制定了应急的生产策略,例如调整生产优先次序、改变和调整汽车的配置等。具体来看有:理想汽车因毫米波雷达的芯片供应出现严重短缺,而采取了对新车的交付流程进行了拆分的“特别交付方案”,也就是“先交车,后补雷达”。部分国产奥迪车型在交付用户时仅提供一把遥控钥匙和一把机械钥匙齿,待后续产能恢复后,经销商为用户交付第二把遥控钥匙。

总之,就目前的情况来看,行业缺芯问题短时间内还不能完全得到解决,且由于整个汽车行业对芯片的需求依旧很大,车企们与消费者之间的矛盾或会延续,希望车企们能积极采取行动,妥善解决此问题,消费者们也应当更为理性的去看待这类问题。毕竟良好的厂商和消费者关系作为软实力的重要组成部分,离不开大家共同维护。