汽车制造商受到不同程度的缺芯带来的影响

汽车缺芯，是由于现在人们对手机和电脑所使用芯片的需求极具增加，而目前全球有能力生产最新纳米技术芯片的企业就那么几家，像台积电、英特尔、高通、三星等，而近段时间半导体芯片公司纷纷将生产重心转向了消费电子产品领域。另一方面，在新冠状肺炎疫情的持续冲击下，全球半导体芯片又加剧了供给失衡的情况，导致眼下汽车产业面临的困境，全球多家车企被迫减产或停产新车。

电动化、智能化、网联化、共享化”已成为汽车产业不可逆转的变革趋势，新趋势下，芯片正在逐渐成为智能汽车最核心部件。在未来高端智能电动车领域，单车芯片搭载量将数倍增加，达到3000片以上，汽车半导体占整车物料成本比重，将从2019年的4%提升至2025年的12%，并或将在2030年提升至20%。

消费级芯片从研发到量产，一年半的时间;汽车芯片大概要2到3年。消费级芯片需要在一个产品周期内，大概一年多时间，收回成本，实现盈利;汽车芯片要3到4年。也就是说，至少5年以后，汽车芯片才能见到效益。当然，还得保证这期间不出大问题。投资大，见效慢，让很多中小玩家望而却步。殊不知，好些传统汽车芯片能卖十几二十年，整个产品周期来看，有超过20%的年利润。

汽车芯片业最初的发展，离不开本国汽车业在市场上的支持，也需要一个完整的工业体系在技术上提供帮助。如何紧密结合本国汽车和芯片业，俺也想知道!TSMC, GF抑或其他的代工厂提供的各种汽车工艺节点中，哪些节点针对什么应用有较好的性价比，俺不能说!当然，还可以象IDM般自己做半导体和封装的工艺并生产，这一般是老玩家的做法。一家初创的芯片公司，想进入汽车市场，会遇到很多情况，最大的问题，可能是资金链。如何解决，这需要投资人的耐心，智慧和眼光。

中国市场汽车芯片供应短缺情况虽然已在逐步缓解，但相对整车和零部件企业的需求和排产计划来看，目前仍然还有一定的缺口，此外，老技术型号产品或将面临供应紧张的局面。在全球市场层面，随着汽车电动化、智能化、网联化发展，汽车芯片市场需求将不断增长，2022年全球汽车芯片依然会保持紧缺状态，只是由大规模全面缺芯演变为了结构性缺芯，大大小小的汽车制造商仍然受到不同程度的缺芯带来的影响。

近两年由于市场上芯片短缺，出现了很多人为囤货或故意抬高价格的情况，影响到汽车行业健康发展。据多家车企反馈，有些芯片价格普遍上涨了5倍到20倍。尽管如此，依然“一芯难求”。因此，汽车芯片市场哄抬炒作、囤货等现象，加剧了“芯片荒”对汽车产业链的冲击。

若想有效应对缺芯问题，以及囤货带来的市场不稳定的情况，扩充产能只是解决问题的一方面。刘吉平认为，芯片厂商除了扩充产能以外，还需要深耕技术，而不是在芯片爆缺暴涨之时临时抱佛脚。此外，芯片厂商需要与汽车厂有更加紧密的合作，深入绑定，才可达成长期合作共赢。

因缺芯而引发的囤货现象，有导致市场供需不平衡的风险，造成市场供需矛盾扩大。芯谋研究总监王笑龙认为，由于车用MCU等相关芯片商业周期长，短时间内迭代速度并不会很快，因此一些商家为了能扩大盈利，会选择囤货。然而，这会导致市场缺货时，加剧缺货，在市场过剩时，放大过剩。

中国汽车芯片产业发展还面临诸多问题，如研发投入大、见效慢、收益低，导致芯片产业链缺乏加大汽车芯片设计、生产的积极性。

不过，随着国家政策的扶持、政府的统筹规划、产业链上下游的紧密合作，国内芯片产业正在想办法破局突围，其中以中芯国际、北方华创、中微公司等企业为代表，相信在不久的将来，被芯片掐住脖子的事将成为历史。