车联网促进形成数字经济发展的新产业集聚方面起到了积极作用

通过二十余年的宣传和推广，车联网在发达国家市场已经度过了起步期，并形成了相对成熟稳定的产业链合作及商业模式运营。目前在北美、欧洲、日本、韩国等汽车工业发达国家有较快的发展，尤其是北美，整个产业相对比较成熟，渐趋理性。随着5G、边缘计算等新技术与智能网联汽车融合应用更加深入，我国车联网产业在多方面取得了积极进展，在促进汽车、交通等传统产业转型升级，以及促进形成数字经济发展的新产业集聚方面起到了积极作用。

车联网是汽车、电子、信通、交通等多行业深度融合的新型产业形态 。车联网(V2X)是指将车辆与一切事物相连接的新一代信息通信技术，依靠专用/蜂窝通信网络互连实现车间(V2V)、车与人(V2P)、车与网(V2N)、车与基础设施(V2I)的互通互联、信息共享，从而达到支撑自动驾驶、丰富车载娱乐、保证交通安全、拓展智能服务的目标。车联网将“人、车、路、云”等要素有机地联系在一起，不仅能够支持汽车感知更多信息并且促进自动驾驶技术创新和应用;还有助于构建智慧交通体系，促进汽车和交通服务的新模式新业态发展。

我国持续推动车联网产业发展，从政策发布到标准建立，推进车联网健康有序发展。2020年国务院发布《新能源汽车产业发展规划(2021- 2035年)》，促进新能源汽车与能源、交通、信息通信深度融合，协调推动智能网络设施建设，推进交通标志等道路基础设施数字化改造和互联。工信部发布《关于推动5G加快发展的通知》中提出，要促进“5G﹢车联网”协同发展，推动将车联网纳入国家新型信息基础设施建设工程，促进LET-V2X规模部署，建设国家级车联网先导区。有了政策加持，我国车联网新型基础设施快速落地并初见成效。

在未来，车联网可以贯穿在整个智能汽车服务端，包括主动的人体伤情、车损的判断、上下游的整合、主动服务支持，主动的救援都可以起到作用。这些服务对于保险企业、维修企业以及整车厂具有非常大的价值，也是未来车联网商业模式落地的具体场景。当前，强化车联网信息安全迫在眉睫，需要从提升智能汽车的“端- 管-云”各个环节的信息安全防护能力，加强车联网数据在全生命周期的分级分类管理和访问控制，完善车辆的研发、生产、使用过程中的身份认证体系，搭建多方联动、信息共享、实时精准的运行安全服务平台

目前车联网存在前装和后装两种经营模式，两者的模式差异比较大。前装模式主要由汽车制造商主导。前装模式是指车联网终端供应商在汽车出厂以前，将产品销售给汽车制造商，由汽车制造商组装后推出市场。在前装市场，汽车制造商通常会针对某一车型，指定使用某一品牌的车联网产品，并服务于汽车的整个生命周期。

“十四五”时期，要坚持智能与网联协同发展的战略规划。加强汽车、信息通信、交通等跨行业在技术路径、建设运营等方面的协同合作，深化“车-路-云-网-图”技术攻关，加快标准化基础设施建设部署，加快可持续、可复制应用场景推广与价值空间挖掘，筑牢通信安全、数据安全和网络安全基础底座，推进车联网产业迈入应用部署的新时期。

随着物联网的大力发展，各类产品与互联网的结合日益紧密，汽车网联化其实也是大势所趋。不过趋势是趋势，很多问题还需要我们在细枝末节处去关注，才好看出这个行业是否真正具有投资空间，以及哪些赛道更值得关注。短期来看，车联网产业的发展还需要政府的引导。车联网本身具有丰富的盈利模式，未来会为行业带来怎样的变局呢?路还很长，车联网企业走出混沌尚需更多时间的锤炼。