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[导读]众所周知,苹果在开发自家硬件产品的同时,还为其每个产品品类赋予了独特的操作系统。

众所周知,苹果在开发自家硬件产品的同时,还为其每个产品品类赋予了独特的操作系统。

较为封闭的软硬件一体化,造就了其他厂商无法模仿的软件生态,也使得苹果拥有了充足的软件开发经验。

从 iOS、iPadOS、macOS、tvOS 到 watchOS,无一不体现着苹果的软件开发实力。

而现在,苹果可能又要着手于开发一款更「大」的操作系统,用于支持其正在研发的 Apple Car。

一份来自 DigiTimes 的报告称,苹果正在计划为 Apple Car 配备中央操作系统,类似特斯拉的中控系统,可以用来操控驾驶和娱乐内容。

DigiTimes 的报道显示,Apple Car 将拥有一个「集成和管理导航、车道控制,以及 Apple Music 等娱乐内容的操作系统」。

从这一点来看,苹果为 Apple Car 研发的中控系统,更像是加强版的 CarPlay。

自己造车还是帮车企造好车,库克还没想好。“蔚来需要在苹果的冲击波到来之前具备一定的抗击打抗冲击能力。”不久前,蔚来创始人李斌在一档访谈栏目中谈到,如果苹果成功推出汽车,肯定是定位在主流高端市场,在苹果用户生态和品牌力的影响下,苹果的汽车会有很强的竞争力。

尽管被造车新势力大佬视为劲敌,但苹果的汽车似乎正在驶向末路。天风国际证券分析师郭明錤在Twitter发文称,苹果汽车项目团队已经解散一段时间了。如果想在2025年量产Apple Car,需要在3到6个月内进行团队重组。此前,他曾数次预测了苹果汽车的推出时间,2025年、2027年,甚至2028年。尽管郭明錤的爆料有待考证,但自2014年启动造车计划以来,苹果8年未造出一辆车,却是不争的事实。“苹果造车进度慢也可能与技术壁垒,内部利益博弈、管理团队建设、合作方匹配度等方面有关。”中关村新型电池技术创新联盟秘书长、电池百人会理事长于清教告诉创业邦。

达睿咨询创始人、首席分析师马继华告诉创业邦,苹果在造车上一直不积极,高层左右摇摆的态度,以及仅靠媒体断断续续曝出的造车进度,苹果汽车距离落地似乎依然很遥远。如果乔布斯还活着,可能会有一款汽车叫iCar。2007年的一天,乔布斯与时任大众集团CEO文德恩进行了会面,讨论了关于iCar的构想。“我们有过几次对话。我们讨论如果要开发一辆汽车会是什么样?仪表板会是什么样?座位是什么样?动力是什么样?”前苹果高管、Nest创始人托尼·法德尔也证实,自己曾多次和乔布斯交换关于汽车设计的想法。

一年后,有媒体曝光了一款小车,旁边有一个iPhone,这是iCar最早的雏形。遗憾的是,乔布斯最终决定搁置iCar的开发计划。彼时,美国汽车工业在次贷危机后已经到了崩溃边缘,苹果也正忙于将iPhone推广成主流产品。乔布斯还在关注电视产业,他认为苹果的电视将成为最畅销的产品之一。

2011年,乔布斯去世,底特律汽车业开始复苏,美国通用、福特和克莱斯勒三大汽车集团逐渐走出低谷,Uber、Alphabet等硅谷科技公司,也逐渐开始入局汽车乃至出行行业。苹果自然不甘人后。2013年,苹果宣布进军车联网领域,发布了“iOSin the car”的车载系统(后更名为CarPlay),法拉利、沃尔沃和奔驰成为了其首批合作伙伴。

2014年,苹果造车计划正式启动,悄然开启代号为“泰坦计划(Project Titan)”的造车项目,初代iPod团队领导史蒂夫·扎德斯基(Steve Zadesky)担任负责人。《华尔街日报》称,苹果成立了一个汽车研发中心,汽车项目代号命名为“泰坦计划”,专注研发无人驾驶智能汽车。当时的苹果从谷歌、奔驰、特斯拉等公司招募专家,组建了豪华汽车研发团队。有统计显示,在成立后的一年内,研发团队召集了千余名工程师参与,其中,前特斯拉员工超过300人。2015年,苹果造车开始提速,分别注册了“apple.car”、“apple.cars”以及“apple.auto”三个域名,还大举招聘汽车、软件工程师,并从谷歌、福特、奔驰、特斯拉等公司高薪挖来了汽车安全系统、传动系统等高管,准备大干一场。

不知道苹果CEO蒂姆·库克(Tim Cook)是否后悔,没有参加那次会面。

会面是特斯拉CEO埃隆·马斯克(Elon Musk)提出的,他想跟库克聊聊苹果收购特斯拉的可能性,按照600亿美元左右的出售价格。

那是特斯拉最煎熬的一段日子。2017年年中至2019年年中,特斯拉在量产Model 3时遭遇了瓶颈,公司一度离破产只差一个月,有段时间马斯克每天都睡在工厂。

库克并没有给机会,直接拒绝了见面。

当时的苹果已经有了自己的造车计划,代号“泰坦计划”(Project Titan)。2017年苹果第三财季的财报电话会上,库克首度证实泰坦计划的存在。库克认为,自动驾驶是“所有AI项目之母”,苹果从核心技术的角度正在聚焦自动驾驶系统。

时移势易。当时600亿美元寻求出售的特斯拉,如今已经成为全球市值第一的车企,市值近9000亿美元,相当于4.5个丰田,8个比亚迪。苹果的泰坦计划则几经波折,数次被传量产,也数次被爆裁员、高管换血,最近一次的消息是:苹果汽车团队已于几个月前解散。

在苹果折腾上车的这些年里,其他科技公司竞相出征,会猎汽车圈。这是一个关于苹果上车一波三折的故事,但放在同样的时间坐标里,又不止于此,它也是一批批造车新势力诞生和消失的日子。

“汽车有电池、电脑、引擎和机械结构,而iPhone也有这些东西,甚至还有引擎。”

2008年,苹果创始人乔布斯与前苹果高管、iPod之父、Nest创始人Tony Fadell讨论制造汽车的可能性时,乔布斯如是说。这被看作是苹果想要造车的第一个信号。

同样是2008年,如今已经年销近百万辆的特斯拉,在当时发布了自己的首款产品:Roadster两门跑车。

从第一个信号到第一个明确上车的动作,苹果用了五年。2013年苹果宣布进军车联网领域,发布了“iOSin the car”的车载系统(后更名为CarPlay),其首批合作伙伴包括法拉利、沃尔沃和奔驰,这是苹果历史上首次把自己的软件搭载在其他公司的硬件产品上。

又过了四年,苹果才官宣第二个上车动作:泰坦计划。2017年苹果第三财季的财报电话会上,库克首度证实泰坦计划的存在。库克认为,自动驾驶是“所有AI项目之母”,苹果从核心技术的角度正在聚焦自动驾驶系统。

苹果汽车,好像又要凉了。 最近,著名分析师郭明錤爆料,“苹果汽车项目团队,早就解散了!”即便苹果现在就立刻组建团队,并且一切顺利的话,最快也要2025年才能量产。算起来从 2014 年传出苹果立项造车至今,已经八年了。八年前,中国还没有造车新势力,八年前,马斯克还是汽车行业的无名之辈,但是现在,特斯拉年销量已经逼近百万台,蔚来、小鹏这样的中国新造车已经逼近了年销十万台,而苹果汽车八年后,传出的却是团队解散的消息。苹果造车究竟哪里出了问题?为什么它的车迟迟造不出来?

过去8年时间里,苹果造车项目团队已经历数次换血。

今年1月,彭博报道称,苹果汽车项目团队的软件工程项目管理主管乔巴斯离职。至此,苹果于2021年组建的造车项目团队高管已全部离职。团队里100多名工程师也悉数被Meta公司挖走。

在过去3年左右的时间里,苹果便完成从大规模招聘到团队解散的全过程。

2020年,苹果在其官网发布特殊项目团队(Special Project Group)的招聘信息。其中,大多数岗位要求电气工程专业教育背景,并优先考虑有汽车从业经验人员,岗位数量超300个,涵盖电池电源管理、道路安全、汽车体验、机器学习人工智能等多个领域。

2021年,苹果完成汽车项目的团队组建,管理团队包括Apple Watch负责人凯文·林奇、AI人工智能大拿约翰·詹南德里亚、前保时捷底盘负责人曼弗雷德·哈勒等11名履历丰富的业界专家,前特斯拉Model 3量产负责人管道格·菲尔德则接替鲍勃·曼斯菲尔德担任团队负责人,后者曾负责MacBook Air的开发。

如果你是90年代生人,那么你一定体会过在高中时期从安卓手机换到苹果初代产品时的“惊艳”。

流畅的触屏设计、强大的APP生态,以及极具现代感的外观设计,让iPhone系列手机迅速风靡了整个中国智能手机市场,也让苹果公司“一战封神”。

而在此后iPhone诞生的十余年时间里,苹果的竞争对手从诺基亚、HTC、三星再到华为,但其一直稳坐智能手机市场的头把交椅。

根据市场调研机构Counterpoint给出的最新报告显示,2019年,苹果手机的利润占据全球智能手机行业的66%,据最新的数据显示,苹果在手机行业利润或超70%,进一步领先三星和华为。不仅如此,在400美元以上的高端机市场,几乎全都是苹果手机。

酝酿6年之久,尚未亮相任何新车的雏形,甚至连个PPT都没有的苹果造车究竟有什么让传统车企“闻风丧胆”的优势?

毫无疑问,如果苹果切入传统造车领域,汽车零部件供应链和规模化并非是其优势,但如今正处于风口的“智能汽车”就不一样了,即未来汽车主体可能不再是车,而是“智能”。

因此,面对如今这样一个向电气化、全连接和全自动驾驶全面转型的汽车时代,也给了特斯拉,苹果这样的科技企业更大的时代机遇。

而放眼全球,要说起智能软件技术,苹果无疑首屈一指,这也意味着一旦要转型造智能汽车,很多现成的技术都可以在最短时间内进行转换利用。

打个很简单的比方,基于Siri系统,苹果就能几乎毫不费力地将其扩展成强大的“人车交互系统”;再比如,汽车进入智能化时代后,几颗关键的主芯片,包括汽车座舱、智能驾驶和V2X芯片,都与手机SoC芯片高度重合,手机领域芯片稍作修改就可用于车载领域。

从2019年至今,苹果“一口气”申请70余项专利就不难看出其在技术转化和创新上的优势。据悉,苹果已经在整车制造、自动驾驶、智能座舱方面积累了大量的专利技术,例如,AR导航、车载VR、车内支付、智能座舱、智能车身、电动汽车、安全保障方面等等。

当然,有技术也得靠“真金白银”的投入。数据显示,截至2020年8月,苹果的市值已经超过了2万亿,市值在仅仅两年多的时间里翻番。同时,苹果公司也是第一家市值达到2万亿美元的上市公司。换言之,手握充足现金流的苹果,相比特斯拉,不仅拥有更丰富的研发余地,也拥有更强的抵御风险的能力。

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