中国汽车芯片产业创新战略联盟在推进芯片生态建设过程中意义重大

世界范围内，新能源汽车的发展已是大势所趋。中国现处于新能源汽车发展的良好时期，在产量、动力电池、续航里程、安全性能等方面取得显著进步。但在汽车芯片领域，中国起步较晚，正处在产业化初期阶段，设计与生产能力不足，与国际领先水平尚有差距。

在智能网联汽车领域，中国率先提出了单车智能和网联赋能协同发展的创新方案，以信息物理系统架构和计算技术平台、云控基础平台、高精地图基础平台、车载终端等平台为载体，加速推进产业化的进程。

汽车芯片企业不但要关注传统的汽车芯片需求，同时要关注汽车网联化发展需求，目前中国在智能网联化领域相对世界是有一些领先优势的，企业要抓住这个机遇，汽车芯片遇到短缺问题，对于中国芯片行业来讲，是一个契机，中国企业上下游响应也非常快，特别是这几年，国内很多企业开始陆续进入汽车芯片产业。汽车芯片市场作为新的风口赛道，目前中国已经涌现了像黑芝麻、地平线等一批芯片企业，不过受到产业规模的影响，还没有到真正的爆发期。

从智能网联汽车所需要的能力来看，智能网联汽车具有的通讯能力、计算能力、存储能力、感知能力都依托于芯片。芯片也是组成硬件架构平台各个关键节点的核心组成部分，芯片既是功能提供者，又是硬件的控制者，并且芯片承担着打通软件和硬件的关键任务。因此，芯片是汽车产品升级的关键支撑，在智能汽车发展中具有关键作用与战略意义。

中国汽车芯片产业创新战略联盟在推进芯片生态建设过程中意义重大。正如董扬所说，联盟可以沟通政府、企业以及产业的上下游，加强各方交流合作;联盟举办的各项活动可以推动芯片的研发和实际应用，从汽车性能需求出发设计芯片，形成一系列能够穿透产业链、技术链和供应链的活动。

目前来看，我国汽车芯片设计起步比较晚，涉及汽车安全的发动机、底盘、车身控制等关键芯片的国产化率只有3%，且不具备车规级认证标准，用户对国产芯片的信任度比较低。在过去的30年间，全球半导体产业的集中度越来越高，带来的好处是提高产品性能以及降低成本，但是这种过度集中也使得某个区域或国家出现自然灾害、基础设施障碍或地缘政治摩擦等问题时，会使全球的芯片产业出现不同规模、持续时间不等的断供。

中国是世界第一制造业大国，芯片需求量大，新冠疫情和地缘政治因素，比如美国掐断华为的芯片供应，使自主研发芯片的重要性进一步突显，也促使中国政府和各类企业等更加注重芯片的创新和生产。据测算，智能新能源汽车关键芯片年复合增长率高达21%，2022年单车芯片成本约600美元至1200美元，我国汽车芯片市场规模可达到300亿美元。从国民经济的高质量发展、汽车产业供应链安全性、汽车芯片快速增长的市场需求看，实现车规级芯片国产化，都具有十分重要的战略意义、现实意义和经济效益。

针对我国智能汽车关键芯片不同的发展现状，给予相应的策略建议：一是对于汽车 MCU 和 ADAS 处理器等技术薄弱领域，通过国际并购整合、企业合作、购买/授权知识产权等方式强化芯片技术，拓展汽车应用市场。二是在汽车传感器、电源管理芯片、功率器件等已实现散点突破的领域，要尽快构建虚拟 IDM 模式，提升汽车芯片制造能力和可靠安全性能。三是对于通讯导航芯片等目前国内发展较好领域，要加强汽车芯片企业与整车和零部件厂的联动，实施汽车芯片国产化替代。

未来的智能汽车是千姿百态的，但操作系统的程序和动作应该是相似或者是相同的。因此，适应不同场景需求，可以与多样化软硬件衔接，能够适应各类车型的操作系统的基础软件是研发的方向。