车联网与手机有何相似之处?如何尽快落实车联网?

在下述的内容中，小编将会对车联网的相关消息予以报道，如果车联网是您想要了解的焦点之一，不妨和小编共同阅读这篇文章哦。

一、车联网与手机的相似点之一

都是在硬件成熟的基础上，丰富用户的使用场景，增强用户的使用体验而存在的。

手机刚刚诞生时，只有接听电话的应用场景，人机交互也比较简单，只需一个数字按键就能解决。随着手机屏幕从单色变成彩色，从触摸屏到全面屏、曲面屏甚至折叠屏，手机硬件能够支撑起足够多的应用场景，这时就需要一套系统将各个具体应用管理起来。

从最初的Symbian到Windows Phone再到BlackBerry，都是手机厂商对手机系统的早期探索。而今我们所熟悉的iOS和Android则是在这场手机系统的竞争中站到最后的胜利者。

汽车的历史比手机更长远，从诞生到现在超过百年。现在无论是动力总成还是车型外观，或是内饰布局，汽车行业都已形成了非常成熟的解决方案，相比手机，汽车的硬件基础更为坚实。

根据汽车作为“车属性”使用场景的不同，行业将其分成了轿车、跑车、卡车、大巴车、越野车等多个品类。如今跑在互联网上的汽车，它们的驾驶座舱已经被越来越多的互联网应用所占领。

车内场景在变化，如何将汽车行业一贯坚持的行车安全、驾驶品质的“车属性”与娱乐消费、社交兴趣的“互联网属性”相融合，在过去，是一件让汽车工程师们头疼的事情，而现在，车联网系统站了出来。

二、车联网如何提快落地速度

从某种程度上说，车联网的实现一定是车与人、路、物、网之间的交互，从而形成车联网的整个体系。

然而想要提高车联网的落地速度，当下的问题是解决车企与互联网科技企业之间的广泛合作，以及有效的跨行业合作平台的问题。

由于车联网产品的输出逻辑与安全性的差异，T-BOX以汽车前装市场为主，OBD产品则面向汽车后装市场。

其中T-Box获取的汽车数据量高于OBD产品，OBD产品可获取标准数据，但其它类数据量获取较少。

而许多老牌车企拥有行业技术和经验优势，但缺乏互联网思维，对于与科技企业合作持相对保守的态度，既不愿意在车联网竞逐中被落下，也不愿将车联网这一机遇拱手相让于科技企业。

另一边，新兴的互联网科技企业虽然拥有着人工智能、大数据分析等技术，但没有最核心的车辆载体和应有的技术沉淀。

为此，即便汽车制造商善于造车，也可以将车内网造得相当不错，但解决不了外部通讯能力问题，汽车仍然处于状态。而互联网企业拿不到数据，技术再好也没有太大用处。

另一方面，即便车联网前装市场渗透率在不断提高，但后装量产与上量依然不足。

如果想要提高车端“渗透率”，除了依托于车企5G+V2X前装量产车型能够真正上量外，在后装方面，首先依靠各类商用车(客车、货车)和特种车辆的5G+V2X装载率上量。

其次，依靠多种触达方式来提升乘用车的后装车联网比率。此外，目前中国还没有强制执行紧急救援的计划，尚处于探索阶段。

该领域流程可划分为通信和救援两个部分，均可进行商业化运营。

最后，也是当下车联网普及最关键的，那就是车联网的商业模式。

当下车联网的商业模式是以汽车厂商为主导，而这种商业模式就有很大的弊端。

我国的汽车品牌众多，不同品牌汽车的目标客户群体不同，且相对固定，难以实现车辆信息系统的广泛应用，如果不同的汽车品牌采用独立的TSP(汽车远程服务提供商)系统，那么将会违背车联网信息共享实时共通的特点。

实际上回过头来看，车联网作为一个大产业，不仅仅是连接万物、完善车内网，在真正连接万物前，人、路、基础设施、云、网络的发展，以及前期车联网市场渗透率都是车连万物的前提。

以上就是小编这次想要和大家分享的内容，希望大家对本次分享的内容已经具有一定的了解。如果您想要看不同类别的文章，可以在网页顶部选择相应的频道哦。