未来的汽车行业将会是属于新能源的

汽车的出现为人类的生活提供了诸多的便捷，随着汽车技术的不断提升，燃油车市场已经非常成熟。不过，燃油能源造成的污染也是越来越严重了。为了解决燃油车排放污染的问题，新能源概念诞生了。

在“双碳”目标下，倒逼能源结构转型升级，推动能源清洁低碳安全高效利用。“十四五”期间，成都将充分发挥区域清洁能源供应优势，加快能源基础设施建设，深入推进能源结构调整，进一步提升清洁能源消费比重。

新能源汽车是当前全球经济的主要增量产业部门之一。远大前程召唤下，各方势力纷纷介入，一派大干猛上景象，诸多新兴公司获得市场高溢价估值，一度被寄予了“终局式”想象。实际上，汽车产业已经存在百年历史。百年之中，从福特T型车到特斯拉Model Y，“城头变幻大王旗”从未终止。任何一个品牌的最终崛起，直至产业格局的阶段性稳定，都历经了残酷的淬炼。当浮躁气息越来越浓时，我们越需要以史为鉴，以产业规律为指引，一分为二地对当前新能源车市场格局以及竞争态势的中长期预期，有清醒的认知。如是，于产业，于投资都是有益的。

众所周知，新能源就是一种全新且更环保的能源，目前不仅是我国，全球都在开展新能源，很多国家也都出台了禁燃令的时间线，未来的汽车行业将会是属于新能源的。不过，虽然大方向一致，在新能源的选择上却也有很多的不同。以我国与日本为例，我国的新能源主要以电动为主，而日本的新能源则多采取了氢能源。电能和氢能之间的“战争”也悄然开启了。

一是加快构建以绿色能源为主体的新型电力系统。立足电能作为第一大能种的发展实际，将电力系统建设作为首位任务，提出拓宽绿色低碳电源保障通道、加快打造坚强智能电网和提升电力系统调节能力三项具体任务。二是完善油气基础设施体系。加强成品油和天然气保障。提出健全天然气基础设施体系、优化成品油供应网络、推进综合能源站建设。三是培育能源新技术新业态。增强能源科技创新能力、做强清洁能源支撑和应用产业、积极培育能源互联网。四是提升能源服务管理水平。优化用能营商环境、强化能源应急管理、加强能源行业监管。五是深化体制机制改革。积极推进电力体制改革、探索推进油气体制改革、深化投融资体制改革。

对于新能源汽车的成长预期，无论作为从业者还是投资者，都需要保有先天敬畏以及后天勤勉，本质原因在于它是一个“超级重资产+强周期+高制造壁垒”的产业，不存在天生骄傲式终局思维，它的底层规律是制造业的基本规律——基于制造能力和生产工艺进步的成本与服务竞争。

反观国内，煤炭发电成本很低，电力供应也很充足，因此研发电动车以及电动车的周边配套就变得顺理成章了。而回到能源本身来看，氢能源相对于电能来说，具有更好的环保性质，为氢燃料蓄能也更加快捷，基本和燃油车加油的速度差不多。但是氢能源并不好保存，所以加氢时以及氢能源本身的成本会相对较高，作为消费者来说感受不到新能源带来的直接好处。而电动车则使用成本很低，而且造车成本也相对较低，特斯拉不断降价就是个很好的例子。不过电动车也并非没有劣势，那就是充电时长以及电池老化等问题。会让车主产生续航焦虑。目前来看，电能与氢能的胜负还未可知，它们也是各有优劣，谁是新能源的未来仍然是个未知数。不过，相信随着科学的发展，新能源技术的的日趋成熟，未来人们的出行将会更加的绿色环保，为早日实现碳达峰而努力吧!