提升新能源汽车关键核心技术自主化水平迫在眉睫

汽车作为重要的交通工具，为人们生活带来便捷和舒适的同时，也带来了诸多负面影响。随着世界各国汽车保有量的不断增加，能源消耗、环境污染和温室效应已经成为全球性难题，寻求替代能源、发展绿色交通已刻不容缓。新能源汽车以汽油、柴油之外的非常规的车用替代燃料或电能、太阳能等作为动力能源，具有污染较小、噪声较低、转换效率较高、使用成本较低等优点，被视为汽车工业节能减排、减少对石油依存的最有效途径。汽车工业较为发达的德国、英国、美国、法国、日本等国家，在20世纪中期就开始致力于新能源汽车的研发，其中美国着重研究燃科电池汽车，欧洲更崇尚于零污染的纯电动汽车，而日本选择了混合动力汽车作为重点发展方向，其技术已领先世界其他回家。

科技部坚持围绕新能源汽车产业链部署创新链，坚持“纯电驱动”发展战略，坚持“电动化、智能化、网联化、共享化”的发展方向，按照新“三纵三横”总体布局，以国家重点研发计划“新能源汽车”重点专项为牵引，并行推进多条技术路线研发，围绕产业链、供应链关键环节、关键领域、关键产品，布局补短板和建长板并重的创新链，从能源动力、电驱系统、智能驾驶、车网融合、支撑技术、整车平台等方面支持新能源汽车关键技术研发。

新能源汽车的技术主要应用在动力方面，动力包括：纯电动汽车、混合动力汽车、燃料电池电动汽车、氢发动机汽车、其他新能源汽车。电池部分有：铅酸蓄电池、锂电池、镍氢蓄电池，目前中国致力于纯电动和燃料电池。另一部分是充电桩，充电桩一般提供常规充电和快速充电两种充电方式。其设计的基本原则是实现对动力电池快速、高效、安全的电量补给。

随着人们对生态环境保护意识的加强，大力实施节能减排、调整能源结构、发展新能源成为了国家可持续发展的必由之路。我国是汽车产销量世界第一大国，传统燃油汽车对能源的消耗和环境的污染，使得我国开始探索新能源汽车发展之路，并将新能源汽车的发展上升至国家战略，为新能源汽车的发展提供了大力的支持措施。

不容忽视的是，我国新能源汽车科技创新仍然存在一些突出问题。比如，一些基础性问题和底层技术还没有完全搞清楚，具备性能跃升的前沿技术成果还不多;电动汽车冬季性能受限、整车安全、大功率燃料电池缺乏等核心技术瓶颈问题，严重影响我国新能源汽车产品竞争力和产业发展;关键核心技术短板明显，车规级芯片、车控操作系统、测试和验证装备等严重依赖国外;应用验证平台、条件和场景缺乏，部分关键技术突破后，在高度商业化与规模化汽车市场中难以快速落地推广。

迄今世界汽车保有量已然达到了10亿辆并且依旧有增长趋势，为了社会的可持续发展上，未来必然不会允许汽车如此大的能源消耗与环境的严重污染，传统汽车在节能减排上已无法进一步改进了，研究新能源将是未来汽车工业发展的唯一途径。本文以混合动力，纯电动，燃料电池三个方面探究了国内外新能源汽车技术的发展，将研发的技术与生产产能呈现出来以便更清晰的了解目前发展状况以及存在的问题。今后我国将继续加大对新能源汽车的研发支持力度，不断扩大示范运行规模，带动新能源产业发展，并计划用6年至8年实现节能与新能源汽车的产业化，再用4年至6年实现零排放汽车的产业化，进而实现我国汽车工业的跨越式发展。

提升新能源汽车关键核心技术自主化水平迫在眉睫。“十四五”期间，科技部将加强新能源汽车科技方面的顶层设计和多学科融合，将在一批关键核心零部件，如车规级智能驾驶芯片、第三代功率半导体器件、车载操作系统、线控底盘等方面加大支持力度，力争实现产业链关键环节的自主可控，在智能化、新能源汽车领域加快实现自立自强。