电动化已然成为全球汽车产业公认的未来演化方向

汽车工业正在经历百年未有之大变局，同时迎来巨大的时代机遇。当前，中国品牌八仙过海，新造车势力来势凶猛，充满活力。合资品牌则蓄势待发，即将全面发力。汽车电动化已突破临界点，进入陡峭增长期。预计2022年约500万辆，市场渗透率超过20%;2025年约700万～1000万辆;2030年约为1700万～2000万辆。

全球变暖、化石能源紧张、大气污染、国家经济战略应该是主要的核心原因，我们不得不想办法发展新能源汽车。发展新能源汽车是全球各个国家的共识，近两年全球多个国家的汽车品牌都已明确表态或者调整企业战略积极面对新能源汽车的变革。电动化是个很好的技术路线，对于我国更加合适不过了。欧美日在传统汽车产业的话语权太强了，各种专利技术壁垒让我国的汽车产业发展受到不少阻碍。比如，传统汽车的动力系统(发动机和变速箱)有太多的专利壁垒，我国的汽车企业如果要用那就得给钱。现如今在电动化的路上，中国有了更多机会避开传统汽车的种种技术壁垒了。汽车产业是国民经济的重要组成部分，我们不得不绕开过去在传统汽车遇到的阻碍，汽车电动化正是追赶的机会。

加大基础研究开发投入：随着我国新能源汽车产业由政策驱动向市场驱动转型的深入，技术成为实现这一过程的重要推动力量。加大投资力度，抢占新能源汽车领域制高点。创新生产技术：提高技术能力水平，提高电池的功率和寿命，不断降低电池成本，优化电子器件的质量。提高安全性能：开发更安全的电极材料、电解质、高强度隔膜等。研发快速停电、故障预防控制、电池健康智能监控等先进技术，高度重视车辆安全，做好预防工作。完善配套设施和服务。加快新能源汽车充电桩和充电站基础设施建设。这样在技术、市场和政府政策的协调下，新能源汽车有望在中国长期快速发展。

在电动化的基础上，下决心实现绿色化。当汽车实现电动化后，使用能源的清洁与否决定了减碳本质。“双碳”战略引导下，以新能源为主体的新型电力系统与新能源汽车协同发展成为必然。未来要下决心实现电动汽车主要使用清洁电力，实现汽车零排放。虽然可以发现分布不平衡，但必须承认电动汽车市场的总量及其对降低油耗的贡献。即使在第二阶段后期出台相关政策，充电设施的建设仍然是提升消费者对电动汽车认可度的最大挑战。未来新能源汽车有望在中国长期快速发展。

我的判断是燃油车不会消失，未来的市场格局可能会是理性客观的:政策上国家会比较严格限制燃油车的购买比例或者要通过特别审批，而在新能源汽车方面，国家会对纯电动、纯混合动力、插电混合动力、氢燃料电池汽车分别制定不同的投放比例，达到一种宏观层面的平衡。也许是一种猜测，“双积分”政策将会更加细化，会把不同的技术路线进行更加详细的定义，这不是没有可能，因为我们要充分结合市场的需求，因为一切不合适市场规律的政策都是需要优化调整的，根本原因是咱们老百姓更需要实惠的车。

在排放法规、能耗的双重压力驱动下，电动化已然成为全球汽车产业公认的未来演化方向。从三元锂电池和磷酸铁锂电池的材料技术之争，到技术提供商与整车公司的潮流控制权之争，再到以国别为界线的竞争博弈……整个产业都在如火如荼地加速着电动化战略。电动化带来的不仅是全新的研发流程、制造工艺，也带来了全新的造车理念，更是带来了汽车产业百年来最深刻的变革。新能源汽车一定是新的能源作为动力来源，百姓们要的是更实惠的新能源汽车。纯电动汽车面临的问题也会不断的解决，新能源汽车的技术路线不仅仅是纯电动，我们要贴合广大百姓的真实需求，相信国家在政策指定层面一定也会与时俱进。