汽车将不仅仅只是出行工具更会被赋予很多功能和属性

随着新能源汽车市场由政策推动向市场驱动转型，产业也经历了萌芽期及初步探索期，进入快速成长期。并且，伴随科技力量的加持，品牌、车型、区域等细分领域也在不断调整，行业格局初步形成，产业在不断创新中实现跨越和变革。

新能源汽车的私人消费是业界普遍关心的一个问题。现在新能源汽车真正的走入家庭，还存在几个方面瓶颈的制约。第一个瓶颈是，受动力电池本身能量密度的影响，新能源汽车充一次电行驶的里程较短。比如轻型车目前大约是120-160公里左右，对于消费者来说，在城市内短距离行驶尚可以接受，长距离就很难满足他们的需求。另外，新能源汽车受电池成本过高的影响，整体的价格竞争优势还不明显。新能源汽车的优势在于，行驶同样的距离，其使用电能的成本要比传统内燃机动力汽车使用油的成本要低，但是新能源汽车的购置成本较高，而且比传统汽车要高很多，目前政府要靠补贴才能使新能源汽车的购置成本看起来有竞争力。

在新能源汽车产业技术创新方面，相信国家还将持续制定更加全面、更加突出、更加有力的政策和措施，继续提供和注入巨额的研发资金，加强国际学术交流，引入和借鉴西方发达国家成功的现金技术和经验，强力推动新能源汽车产业向高端发展。从政府导向来看，国家将继续鼓励和支持新能源汽车产业的核心关键技术的研发，除了在国家科技项目支持以外，还将加大对高研发投入企业的税收减免力度，统筹政府、企业与高校等各方力量，对电池材料、核心芯片等关键共性技术进行攻关。从产业技术创新角度，中国新能源产业的产业链、供应链和价值链的协同创新问题将变得更加突出，因此，未来国家会更加鼓励新能源产业的协同创新，充分发挥产业链的各个环节或各个领域的创新优势，让创新更加聚焦，突出产、学、研的整体创新意识，让创新更加具有实践意义和价值。

中国已将新能源汽车产业列入七大战略性新兴产业之中。有着全球最大新车市场作支撑，为新能源汽车行业培育世界级的品牌提供了难得的历史机遇，为形成具有全球竞争力的新能源汽车产业创造了条件。新能源汽车的初级形态是电动化，而终极思维必将是智能化。在这个领域，颠覆、创新、重构时刻都在发生。对于已入局的玩家来说，唯有突破局限、实现创新、驱动破圈，方能克服“阿喀琉斯之踵”，在新能源汽车的下半场竞赛中脱颖而出，实现市场的颠覆与格局的重构。

新能源汽车从国家的角度已经列入到七大战略性新兴产业，从发展的战略上已经明确了，具体的支持政策也正在陆续出台，力度上也越来越大，除了新能源汽车的购买补贴外，以后地方政府还会陆续出台一些优惠政策，例如购置税优惠，停车收费优惠，还将会提供一些行驶上的便利，比如传统汽车的限行，对新能源汽车是没有的。所有这些措施，都是为了努力营造一个新能源汽车使用的良好环境和氛围，引导消费者来加深认识，主动购买。从未来的趋势来看，选择新能源汽车的消费者会越来越多，因为不论从技术、成本还是驾驶体验方面，都会越来越好。

随着社会发展和用户需求的变化，汽车将不仅仅只是出行工具，更会被赋予很多功能和属性，并由此带来产业价值链和生态服务的变化，比如软件定义汽车、出行即服务和数据创造价值等，本质上就是数字经济的范畴，因此新能源汽车产业与数字经济融合发展将势必成为未来发展的大方向。新能源汽车本身具有产业链长和价值量大的特征，目前已经与通信、半导体、互联网等领域实现深度融合，因此仅仅依靠汽车企业自身创新显然远远不够，必须加强产业协同创新，才能实现整个产业的良性发展。