车联网技术对“汽车生活”进行支撑

交通工具作为日常生活的必需品之一，人们对它一直保持着很高的关注度与依赖度，而人们每天在交通工具上度过的时间也是以小时计算，尤其是在大城市中，这点尤为明显，相信身处北上广深等一线城市的人深有体会。正所谓“时间就是金钱”，有数以亿计的人每天能花这么多时间在交通工具上，就意味着这里面蕴含着庞大的市场机会。这也是车联网之所以成为市场上的“香饽饽”根本原因。随着技术的发展，人们对汽车等交通工具的需求绝不仅仅只是一个“搬运工”而已，希望能够在汽车里的时间可以做更多的事情，有更丰富的内容，这就需要车联网技术来对“汽车生活”进行支撑。

早在2010年前后，国内渐渐开始谈起“车联网”的概念。受限于车载设备能力、通讯协议、传输速度的制约，早期的车联网高举的是V2V(车车互联)概念，但行的是人车交互之实(车机系统)。由于智能手机的飞速发展，车辆的传输和运算能力被吊打，消费者更愿意使用CarPlay这样的映射功能，用手机来解决一切互联需求，包括导航(GPS定位)、娱乐音乐等。

车联网到底是什么?实际上，基于移动网络而实现的车辆间彼此“知道”，路面基础设施与车辆相连就能预判信号灯并提前做出响应。“提升道路安全和效率”，只是车联网的初级功能。在5G(第五代移动通信技术)网络环境下，得益于高速的上下行数据传输速度，车联网被赋予了更多可能。汽车“云服务”，查询天气、了解路况，甚至天寒时通过网络打开车内暖风、酷暑时提前开启空调，这些都可以实现。

在车联网领域，我国抓住发展机遇，加强顶层设计和统筹协调，出台政策规划，在标准和规模化应用等方面已取得一定的先发优势，技术路线得到全球广泛认可，国际影响力不断提升。国务院对我国车联网产业发展提出了更高要求。工信部批复成立国家智能网联汽车创新中心，就是要构建能够承担从技术开发、转移扩散到首次商业化应用的新型制造业创新平台。他希望，创新中心要进一步坚持创新关键共性技术研发定位，持续发力，把握有限目标、市场导向、经济效益三个要求。

我国车联网是在物联网概念的基础上提出，并产业化的。早期由政府主导为主，近几年快速产业化的一个战略新兴行业。产业政策最近几年比较密集，政府关注度较高。在具体布局方面，上中下游整个产业链都有企业参与，整个市场空间在未来几年巨大。从细分市场来看，中国商用车车联网市场存在巨大潜力。

车联网服务包含交通安全，交通效率，经济效率，交互及便捷性，信息娱乐服务，移动数字生活等多个方面的服务。车联万物的场景正在逐步的成为现实。在不久的将来，你用车的场景会是在上车的瞬间，车上的智能助理已经从你的移动设备日历里同步了本次行程信息，预先设置好了用车环境和自动驾驶路线，行程中附近车辆及路侧设备发送过来的信息会被实时显示在抬头显示屏上，智能助理会给你播报你感兴趣的新闻，用车全过程就像在家里一样享用属于自己的私人生活空间。

车联网的本质就是物联网与移动互联网的融合。车联网是通过整合车、路、人各种信息与服务，最终都是为人(车内的人及关注车内的人)提供服务的，因此，能够获取车联网提供的信息和服务的不仅仅是车载终端，而是所有能够访问互联网及移动互联网的终端，因此电脑、手机也是车联网的终端。现有互联网及移动互联网的技术及应用基本上都能够在车联网中使用，包括媒体娱乐、电子商务、Web2.0应用、信息服务等。当然，车联网与现有通用互联网、移动互联网相比，其有两个关键特性：一是与车和路相关，二是把位置信息作为关键元素。因此需要围绕这两个关键特性发展车联网的特色互联网应用，将给车联网带来更加广泛的用户及服务提供者。