“不造整车”承诺明年过期，“华为牌汽车”有戏吗 ？

然在造车这件事上，华为的态度一直很坚决，那就是绝不亲自造车。但在宣传与塞力斯汽车联合设计的问界汽车上，华为一直都不留余力。

早在问界M7还没亮相的时候，余承东就公开喊出了问界M7将超越丰田埃尔法、雷克萨斯LM等百万级豪车。此话一出，也是瞬间引发了整个行业的热议。

可以说，这波操作把余承东的营销能力展现的淋漓尽致，不仅让问界M7未发布就先火了一把，还吊足了大家的胃口。

千呼万唤始出来!就在7月4日昨天华为的夏季发布会上，在众人的期待下，华为与塞力斯汽车联合推出的这款问界M7终于亮相了!

令众人没有失望的是，此次问界M7还是沿袭了华为出品，必属精品的规律，一经公布就瞬间被卖爆。

在中国市场，消费者对于车内空间大一直都有着强烈的需求，这也是为什么这几年SUV在国内市场如此畅销的首要原因。

而刚刚问世的问界M7在“空间大”这个需求上，无疑是下足了功课。

从数据上看，问界M7的长宽高分别为5020*1945*1775mm，轴距2820mm，定位中大型SUV。但从车身来看，相对于市场上传统的几款同级别的主流SUV来说，问界M7并不是最大的，但从内部的空间来看，问界M7绝对是其中的翘楚。

问界M7在内部空间上，首先值得一提的就是它有别于市场上传统的5座汽车，采用的是2+2+2的6座汽车的设计。

先不说其他的，就说这个6座的设计在当前的市场下就十分具有市场竞争力。

根据官方给出的数据显示，问界M7发布后仅仅用了2小时的时间，销量就成功破万!

2020年，华为曾签发决议明确表示不造整车，而是帮助车企造好车。而这一决议将于明年到期，外界对华为是否会亲自下场造车关注度再度上升。

网约车赛道又有新大佬入局。近日，以通讯和手机业务闻名的华为跨界网约车领域，推出了自己的首款打车快应用——Petal出行。

雷达财经注意到，除了此次进军网约车的动作外，华为在“行”方面也有过别的布局。近年来，华为在汽车行业与多家车企合作推出过多款车型，但真正属于华为的车却始终未落地。

2020年，华为曾签发决议明确表示不造整车，而是帮助车企造好车。而这一决议将于明年到期，外界对华为是否会亲自下场造车关注度再度上升。

有观察人士认为，华为造车并非全无可能，如果华为未来真的投身造车，现阶段与车企的合作可以为其积攒经验，以便日后少走弯路、少踩坑。

华为推出打车快应用Petal出行

近日，一款由华为推出的打车快应用Petal出行引起业界的注意。据应用界面显示，Petal出行是华为最新推出的一款聚合国内优质网约车供应商的打车快应用，主要为用户提供打车服务。

雷达财经检索发现，华为目前已申请数十枚“PETAL”商标，国际分类涵盖通讯服务、运输贮藏、科学仪器、网站服务等，其中部分商标已注册成功，还有部分商标处于等待实质审查阶段。Petal出行的推出，让不少网友认为，华为作为通讯、智能终端行业内的大佬，进军网约车市场是想在出行领域分一杯羹。

不过，相比曹操出行等出行软件，Petal出行的定位为聚合网约车供应商的平台，因此其对标的产品是如高德打车和美团打车类型的软件。前述提到的两个竞品，一个通过地图导航功能的流量切入网约车市场，另一个则是借助本地生活服务的流量入局网约车赛道。

据了解，华为的Petal出行目前支持神州专车和首汽约车两种选择，在车型上提供经济型、舒适性、商务6座、豪华型四种选择，其计费模式与市面上的同类型软件大致相同，综合时长、距离、服务车型等因素计费，具体的计费规则由提供服务的网约车供应商设定。

雷达财经注意到，目前Petal出行并未覆盖到全国的所有城市，仅在北京、深圳、南京三城市开放支持。华为对此表示，后续该应用支持的城市将持续增加。

据悉，Petal出行由华为旗下的Petal Maps为其提供地图支持，Petal Maps早在2020年便已上线，发展至今已覆盖全球160多个国家和地区，全球月活跃用户约2000万。

值得一提的是，或是该应用目前处于众测阶段的原因，截至发稿，雷达财经通过华为应用商店搜索Petal出行并未搜索到相关应用。未来该应用是仅面向华为用户还是面向全平台所有用户，尚不明晰。

“不造整车”承诺明年过期，华为造车有戏吗?

除了在网约车方面有实质性动作外，华为在出行领域的“野心”似乎并不止于此。近年来，华为与汽车厂商合作的项目正有条不紊地推进着，与此同时，外界对华为造车的猜测也从未中断。

2020年10月26日，华为创始人任正非签发了一封与智能汽车部件业务管理有关的决议。这份决议中提到，这两年来，尽管外部环境在不断变化，但要清楚打造ICT基础设施才是华为肩负的历史使命。公司再次重申，华为不造整车，而是聚焦ICT技术，帮助车企造好车，成为智能网联汽车的增量部件提供商。

彼时，华为不造整车的态度十分强硬，华为还在决议中放出“狠话”，“以后谁再建言造车，干扰公司，可调离岗位，另外寻找岗位”。

不过，这份决议末尾的标注却耐人寻味，“本文从发文之日起生效，有效期为3年”，以决议的落款日期计算，到了明年的10月26日这天，华为这份“不造整车”的承诺将过有效期。

此外，华为2021年的财报中，华为轮值董事长郭平又再次重申，“华为坚持不造车，助力客户造好车、卖好车”。虽然华为声称不造整车的态度十分坚决，但华为与汽车厂商的合作却从未停滞，去年为汽车业务事业部和消费者事业群还进行了整合，余承东成为总负责人。

7月7日，在第十四届中国汽车蓝皮书论坛上，华为智能汽车解决方案BU CEO余承东在演讲中如此说道。他强调，增程车作为家里第一辆车非常合适，且用汽油发电比燃油车更省油，能够真正带来能效提升。

就在本周一，华为发布了其智选模式下的第二款车问界M7，售价在31.98万元至37.98万元不等。华为官方披露的数据显示，发布不到三天，问界M7订单量已超过5万。

问界M7定位增程式SUV，而余承东最近也频频为此发声。在近日一场采访中，他提到：“(有观点说)增程式电动车只是过渡路线。把增程发动机去掉，就是纯电车…。。即使把纯电车的电池做大，也需要充电，如果用完了没地方充电怎么办?大电池是负担，电池能量密度也有瓶颈。”

问界M7的发布会上，他也提到，目前充电桩在一二线城市之外还不够普及，增程车才是当下最佳的方案。

他还在采访中表示，增程车用油发电相比燃油车更省油，因为燃油车在路上经常不停的离合换挡，发动机一直在低效工作。而增程车虽然发了电，但是电可以能量回收，就比燃油车效率高很多。

在5月末举办的大湾区车展上，余承东也表示了对燃油车的不看好。他预言，纯燃油车时代会迅速结束，“今天买燃油车，就像在智能手机时代买功能机。”

声称不造车的华为近来动作颇多。在问界M7的发布会上，余承东还通报了问界M5交付量破万台的好消息。上个月末，华为还与长安汽车宣布进一步合作，共同打造其联合推出的汽车品牌阿维塔。

华为始终强调，其在汽车产业链中扮演的角色是供应商和渠道商，不过这种模式也足够“重”。余承东表示，汽车绝对是“烧钱的生意、难干的生意”。他透露，华为汽车业务一年花掉十几亿美元，是华为当前唯一的亏损业务，直接投入7000人，间接投入超过1万人。

但他对产品销量颇有信心。他提到：“问界M7要超过埃尔法、所有的豪华车、高端车、MPV.希望AITO品牌月销做到3万台，早点超过2万台，将来做到更多，单月做到4万台、5万台。”