随着市场急速发展世界汽车制造企业普及车联网作为当务之急

随着市场急速发展，世界汽车制造企业把开发及普及车联网作为当务之急。从下表可以看出，交通向导、交通信息、动态导航、路边支援、语音技术等是车联网发展和应用的主要方向。全球车联网产业发展已经超过二十年历程。车联网融合汽车、通信、IT领域前沿技术，被誉为二十世纪汽车业的第三次革命。通过二十余年的宣传和推广，车联网在发达国家市场已经度过了起步期，并形成了相对成熟稳定的产业链合作及商业模式运营。目前在北美、欧洲、日本、韩国等汽车工业发达国家有较快的发展，尤其是北美，整个产业相对比较成熟，渐趋理性。

当前，智能网联汽车行业发展势头锐不可当，汽车产业向智能化、新能源转型已经成为行业明确趋势，随着相关新兴技术的不断发展，势必将带来全新的经济增长点。软件作为定义汽车的关键，汽车软件价值占车身价值比例显著提高，据麦肯锡预测全球汽车整车内容结构中软件驱动的占比将由2016年的10%提升至2030年的30%。

由于物联网的成熟，车联网已经发展了大约20年，但车联网仍处于起步阶段。最根本的原因是道路交通和车辆制造的标准有很高的安全标准门槛。目前，车联网、智能联网汽车或无人驾驶汽车最本质的技术体系是车路数字化、车路协同联网、数字孪生交通，而车路数字化是前提和基础。随着小鹏、蔚来等造车新势力的崛起，车联网将成为新的技术突破点。

车联网(IoV)是指在车与人(V2C)、车与车(V2V)、车与路及车与互联网间(V2X)按照约定的通信协议和数据交互技术标准，进行无线通讯和信息交换的大系统网络， 即将车与车、行人、道路、道路基础设施等连接起来。车联网可分为三个阶段，第一阶段为车内网，即基于传感器设备实现车辆设备的监测与管理;第二阶段为车辆局域网，即实现在车辆有限范围内的控制，例如远程发动汽车、开启空调等，然而这个阶段的车辆数据仍是一个个数据孤岛，提供的服务还是很有限;第三阶段则是真正意义上的车联网，通过蜂窝移动数据实现V2X，真正打通了车联网的任督二脉。

据统计，2022年全球新能源汽车销售为675万辆，预计到2030年将达到3117万辆，对应年复合增速超过18%。2021年中国新能源汽车销量创新高，新能源汽车产销分别为354.5万辆和352.1万辆，同比增长1.6倍，市场渗透率达13.4%。随着智能网联汽车的快速推进，新能源车普遍搭载 L2 级别自动驾驶，智能驾舱需要更多的电子元器件和背后的软件支撑，新能源车的软件单车价值量高于传统燃油车。随新能源汽车构架升级、性能与用户需求逐年提升，汽车软件需求愈发多样化、复杂化。同时新能源车普遍通过软件 OTA 升级代替传统汽车的硬件升级，汽车软件的更新与迭代将决定新能源汽车的差异性。

但目前国内的车联网技市场还处于空缺阶段，主要应用体现在车内语音以及地图等，作为用户购买汽车的增值服务而存在。不过阿里等众多平台已经开始研发和投入，力争建立属于自己品牌，让车联网作为系统的进化方向。但车联网多为免费服务，盈利体系还不成熟。只有开发出成功的商业盈利模式，才可以确保车联网长远发展，获得更多的技术开发支持。车联网在研发过程中还应跳出纯粹的技术范畴，毕竟汽车偏向于方向明确的商业应用，用户的需求点是更需要考虑的。

科技公司的纷纷“入股”为智能汽车产业注入新动力，同时，也推动着车联网向下一个阶段进发。随着车联网的持续发展，尽管通信安全等关键技术难关仍然尚未攻克，跨行业的高度开放协同与跨领域的深度联合开发任重而道远，但随着越来越丰富的应用场景涌现，越来越多的玩家投身在车联网浩瀚的市场蓝海中，车联网的未来，充满希望与机遇，让我们一起探索!