汽车信息化水平空前提升芯片应用快速增加

随着电动化、网联化和智能化的提速，汽车信息化水平空前提升，芯片应用快速增加。最早，车上的设备全部是机械式的;随着电子工业的发展，汽车的一些控制系统开始了从机械化到电子化的转换。目前，汽车芯片已经广泛应用在动力系统、车身、座舱、底盘和安全等诸多领域。而汽车芯片与计算、消费电子芯片不同的是，汽车芯片很少单独亮相，都是内嵌在各大功能单元中，而且多数场合是核心。

汽车半导体是汽车的核心部件，持续的政策红利推动行业快速发展。半导体广泛分布于汽车的各个控制及电源管理系统，是整车机构部件的“大脑”，协调汽车的正常驾驶功能。为了促进汽车半导体产业的快速发展，弥补国内相关产业的不足，国家持续密集发布了一系列关于汽车半导体的政策法规，支持汽车半导体行业不断完善产业链和持续实现技术突破，为产业的健康发展保驾护航。

目前，我国汽车保有量及未来潜在需求量仍然巨大，对汽车芯片生产能力提出更高要求。目前，国产汽车芯片研发投入远低于发达国家水平，汽车芯片技术基础也比较薄弱。巨大芯片需求量与有限的芯片研发生产能力极不匹配。国内汽车芯片研发企业技术能力不足、研发投入较少、管理效能低下，使得汽车芯片的技术层次不高，生产能力缺乏，发展速度无法满足整车产业的快速发展。

替代共振迅速崛起，缩短在各领域的主要差距并不断提升自主率。汽车芯片需求迅速增长。近年来，汽车智能化、网联化、电动化趋势加速推进，半导体芯片电子设备在汽车中应用的比例逐渐提高。比如新能源汽车和自动驾驶汽车上的芯片数量相较于传统燃油汽车更多，芯片的技术要求也更高，随着新能源汽车的普及和自动驾驶技术的成熟，汽车芯片需求迅速增加。

因此对于芯片用在哪里这个事情上，其实车企在排产的时候，有些部件是不能通用的。汽车行业原来有一套完整的供应链机制去管理，但随着芯片短缺，整个效率和响应的精准性都比较慢。目前有些芯片被一些车企先买了，但是不同车企缺的芯片不一样。一台车有大概30个控制器，若里面少一个东西，比如像小鹏之前少装一个雷达，但消费者对于这个事情是很敏感的。目前即使需求掉下来，整个汽车芯片的生产，和国内没有关系，一直在全球进行分配。需求降下来之后缓解的程度在加强，但是也涉及到消费者对油耗的偏好变化，使得之前的库存清起来比较费劲。从五一到六一，这个消费偏好开始有了变化，并且这个速度是快于车企预期的。

”缺芯“现象虽然近年来长期限制汽车产能，但是随着欧美芯片企业复工复产和国家对芯片行业的政策支持，”缺芯“现象一定会逐渐缓解，而且随着我国汽车智能化、网联化、电动化趋势进一步加快，国内整车企业、汽车部件企业和汽车芯片企业将愿意投入更多资金研发大算力芯片，助力我国”缺芯“现象进一步缓解，为我国汽车行业，为我国实体经济行业作出贡献，为实现中华民族伟大复兴的中国梦贡献力量。

随着汽车“三化”的推进、汽车电子电气架构的升级，以及新能源汽车的占比在迅速提升，汽车芯片的需求随之持续增加。但根据中国汽车工业协会的调查，汽车芯片国内整体自主率不足5%。2022年“两会”期间，多位来自汽车厂的人大、政协代表指出，发展车规级芯片已经迫在眉睫;工信部也在鼓励车厂、芯片厂商的协同创新，提升国内芯片的供给能力。在政策支持再叠加上汽车缺芯的大背景下，国内车厂开始考虑多供应商策略，扶持国产厂商，国产替代面临机会。