芯片供应链屡受冲击加上“新四化”时代汽车对芯片需求的大幅增加

自2020年疫情暴发以来，芯片供应链屡受冲击，加上“新四化”时代汽车对芯片需求的大幅增加，“缺芯”已经成为全球汽车行业的常态，也成为了制约汽车产业发展的重要原因之一。在很长一段历史内都没有看到这么大规模‘缺芯’的状况。在电动化和智能化趋势下，汽车对芯片的需求量大幅增加。电动汽车的芯片需求是传统燃油车时代的约两倍，而未来更高阶自动驾驶汽车的新增芯片需求量则可能是传统非智能汽车的8~10倍。

汽车行业百年未有大变局之际，中国将成为全球汽车供应链的重要中心。汽车“缺芯”危机叠加“新四化”浪潮，致使汽车“含芯量”日趋走高，车企要在产品符合要求的前提下，给国产芯片“上车”的机会。有条件的车企不妨加强芯片领域的投资布局，甚至亲自下场造芯，但也不要妄想全面自研自产，不妨先在某些关键芯片领域打造一个“备胎”。最后，车企要有从整个芯片产业链上考量的“大局观”，担当起“链长”的责任，将中国汽车芯片企业融入全产业链中去。

汽车“缺芯”之下，国产芯片的未来是一片蓝海。在高端芯片市场，尤其是汽车高端芯片板块，基本上找不到一颗国产的芯片，但这两年在比较有利的产业环境以及“缺芯”的推动下，很多本土企业开始进入到产业链中，车企也在主动地推动国产芯片的发展。

车企也不断推动国产芯片的发展，一方面是出于对供应安全的考虑，另一方面，从未来应用的需求和发展的角度，车企也希望跟芯片公司一起深度合作，去定义甚至定制部分芯片产品，来保证车企下一代产品的竞争力。在此过程中，借助国内新能源汽车的“换道超车”，国产芯片发展也颇有“近水楼台先得月”的优势。离国内车企更近，国产芯片公司可以给其提供更加贴身、更加便捷、响应更快的服务。另外，在信息安全方面，国产芯片也有更大的优势。新能源、智能化的发展为中国汽车产业换道超车、跻身国际一流水平提供了重要机遇。在新能源汽车的发展过程中，要避免我们再走一遍燃油车发展过程中所走过的弯路。要让资源实现更加高效的配置，让各个单体都发挥其优势和长处，集中精力实现高质量发展。

借助国内新能源汽车的“换道超车”，国产芯片发展也颇有“近水楼台先得月”的优势。离国内车企更近，国产芯片公司可以给其提供更加贴身、更加便捷、响应更快的服务。另外，在信息安全方面，国产芯片也有更大的优势。供应链是汽车技术创新最活跃的阵地，新能源和智能网联汽车的供应链正在向软件和硬件集成发展，向产业新生态快速延伸。而芯片作为汽车供应链最重要的一环，从去年下半年开始出现短缺问题至今，一直是汽车行业的困扰之一。

汽车产业是国民经济的重要支柱产业，产业链长、涉及面广、带动性强、国际化程度高，一个地区产业链重点企业出现供给不足甚至停产，都会对整个汽车产业链的安全带来挑战。当前我国汽车产业链短板、弱项依然存在，上下游的供需信息也不够通畅，部分企业供应链管理水平还有待提升。

中国市场汽车芯片供应短缺情况虽然已在逐步缓解，但相对整车和零部件企业的需求和排产计划来看，目前仍然还有一定的缺口，此外，老技术型号产品或将面临供应紧张的局面。在全球市场层面，随着汽车电动化、智能化、网联化发展，汽车芯片市场需求将不断增长，2022年全球汽车芯片依然会保持紧缺状态，只是由大规模全面缺芯演变为了结构性缺芯，大大小小的汽车制造商仍然受到不同程度的缺芯带来的影响。