自动驾驶汽车发展现状如何?自动驾驶、车路协同共同发展!

一直以来，自动驾驶都是大家的关注焦点之一。因此针对大家的兴趣点所在，小编将为大家带来自动驾驶的相关介绍，详细内容请看下文。

一、自动驾驶汽车发展现状如何

近年来，随着全球汽车产业进入创新变革的发展新阶段，智能网联汽车正成为汽车产业创新发展的战略方向和技术高地。

作为全国汽车产业重镇，上海市提出将统筹利用国内外创新要素和市场资源，对标先进技术和发展理念，高起点高标准高质量推动智能网联汽车创新突破，提升自主创新活力，完善自主技术标准体系，打造创新发展高地。

根据上述《实施方案》提出的发展目标，到2025年，上海市将初步建成国内领先的智能网联汽车创新发展体系。产业规模力争达到5000亿元，具备组合驾驶辅助功能(L2级)和有条件自动驾驶功能(L3级)汽车占新车生产比例超过70%，具备高度自动驾驶功能(L4级及以上)汽车在限定区域和特定场景实现商业化应用。

据了解，为实现上述发展目标，上海市提出了七大重大任务，具体包括：紧盯新技术突破，构建自主配套的智能网联汽车关键技术体系;抢抓新终端布局，抢占智能网联汽车发展先机;加快新生态培育，形成跨界融合的智能网联汽车核心产业体系;打造新空间格局，拓展协同互补的智能网联汽车发展空间;推动新应用落地，布局面向未来的智慧交通场景;夯实新基建配套，超前建设智能网联汽车路网设施;强化新规则保障，营造安全有序、包容创新的制度环境。

事实上，今年以来，全国多地也在大力推进智能网联汽车行业相关政策落地。其中，安徽省发改委此前已出台《支持新能源汽车和智能网联汽车产业提质扩量增效若干政策》，具体举措包括：组建运营安徽省新能源汽车和智能网联汽车产业主题母基金，对特别重大项目可以直投方式给予支持等。

二、自动驾驶车载计算芯片与车路协同需共同发展

对车载计算芯片来说，算力固然极为重要，但衡量的因素还有很多，不能简单地依此判断优劣。芯驰科技副总裁徐超就指出，高可靠车规芯片至少有六个设计维度要考量，包括性能、功耗、价格、可靠、安全、长效。以功耗为例，在新能源车里面，功耗决定了汽车的续航里程，同时功耗也是汽车向智能网联化演进的一个阻碍。如果功耗特别高，发电机是没有办法支撑的，很难进一步支撑汽车的智能化、网联化发展。此外，高功耗还会带来高散热问题，复杂的散热系统是阻碍汽车进一步发展的因素。

因此，要想从根本上突破单车算力的物理上限，实现算力供给弹性拓展，需要从“云-网-边-端”融合计算的角度发力。东土科技高级副总经理薛百华表示，未来智能车的发展肯定是以软件定义的架构出现，要解决算力问题，一是如何提供更好的硬件算力，一是如何提供更好的网络带宽，如何提供实时的通信。这是未来汽车发展需要面对的两个必不可少问题。

杨宇欣也指出，当前AI、5G等技术的加速发展正在促进V2X的应用落地，随着路侧智能程度的提升，路侧感知、计算的需求会快速爆发，车路协同是自动驾驶发展的必然趋势。

也就是说，未来的智能汽车需要通过云端、通信网端、边端、车端的连接融合来实现。芯片企业也不应仅从提升单车算力的角度考虑问题。提供端到端、全栈式的自动驾驶解决方案，打造“聪明车”与“智慧路”双平台，或将是我国本土自动驾驶芯片企业的一个重要发展路径。

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