市场潜力爆发汽车芯片迎来了一波投资热潮

受此影响下，多家车企频繁曝出减配事件，遭到车主联名维权。汽车芯片行业正在遭遇一场场“风暴”。与此同时，随着国内造车新势力的崛起，需求不断扩张，市场潜力爆发，汽车芯片迎来了一波投资热潮，芯片“国产替代化”找到了最好的时机，诸多新能源造车也纷纷进入芯片市场。整个行业行业暗流涌动。

在智能网联技术加码下，新能源汽车的发展脚步持续加速，这也使得对芯片的需求量大幅度增长。但因疫情、供应链、地缘环境等因素影响，汽车产业整体“缺芯”已成为制约该产业发展的重要问题之一。“国产替代”是近两年以来最受瞩目的解决方案，在需求与冲突、机遇与挑战并存之下，汽车芯片正踏入发展的“黄金赛道”，2025年将是非常关键的时间节点。

目前全球“缺芯”潮还在蔓延，相对来说手机、电脑等高端电子产品还好，情况还没有那么严重，但汽车芯片已经是供不应求了，根据最新统计由于汽车芯片短缺，全球将会减产汽车64万辆，仅中国市场大约有5万辆汽车减产。从中国的角度来看全球车规级芯片现状，我们不难发现这类芯片基本都被国外企业把持着，国产汽车半导体产值不到全球都5%，简单来说国内生产一辆汽车，半导体关键零部件超过80%都是需要进口。

面对巨大的市场蛋糕，国内就必须要有自主研发的芯片来保证整个市场供应链的弹性和安全，一方面是国家从政策上大力支持国产芯片替代，另一方面是所有的汽车厂商需要保证自己本土化供应链弹性和安全。目前，国内已经有很多的原始设备制造商与芯片厂商直接合作，共同研发设计制造和封装芯片，以提高对整个芯片产业链的掌控能力。据天眼查数据显示，仅2022年上半年，我国新增芯片相关企业就达到3.08万家。

从汽车的电子系统架构来看，整个汽车电子可以大概分成五个部分：第一部分是车身(比如说车门，车窗后，视域，其中有大量的电子芯片);第二部分是动力域动力，主要与汽车动力相关的(如电池，发动机，悬挂系统)。第三部分是底盘，进行刹车转向胎压的一些检测等。第四部分是辅助驾驶部分(比如雷达系统，激光系统，摄像头等)。第五部分是汽车里核心信息娱乐系统(如中控台、仪表台、仪表盘等，里面也有大量的电子芯片装置)。

芯片供应商自身对趋势判断有误。首先，没预计到包括中国在内的全球汽车市场的复苏如此强劲，导致车用芯片需求较大;其次，因疫情影响，芯片供应商判断消费电子端的需求更大，如智能手机和平板电脑等，所以产能向其倾斜。汽车芯片需求量份额只占全球芯片市场的10%，当芯片供应商意识到出现问题后，产能无法迅速调整。全球疫情造成的停工停产，本身也影响了整个半导体行业的产能。

芯片短缺已成为威胁全球汽车业乃至经济复苏的一大风险，从目前各国和大型厂商采取的措施来看，未来芯片业布局将逐步升级，呈现出区域转移等特点。但是，由于全球经济生态转型、主要厂商恢复产能尚需时日等因素，“缺芯”困境短期难以解决，已成为汽车业核心零件的芯片供应难言乐观。

汽车产业链平衡比较脆弱。如果车企想把2021年缺失的产能补追回来较为困难。同时也会面临另一个问题：大部分的车企芯零件都采取短库存的策略，不会去堆很多的库存。一旦突然遇到类似疫情等突发的情况，会导致持续性的缺芯。与此同时，有的车企可能会担忧疫情的长期影响，会去抢芯备货，导致结构性的缺货。近期汽车芯片供应短缺既是全球共性问题，也反映出我国自主供给能力不足的深层次矛盾。汽车芯片是关乎产业核心竞争力的重要器件，需要统筹发展和安全，坚持远近结合、系统推进，提升全产业链水平，有力支撑汽车和半导体产业高质量发展。