你好博越，并不是一种简单的问候

穿行在有茶乡和竹乡之称的安吉，满目不是葱翠的树木便是摇摆的花儿，让人恍若身临挪威的某个小镇。不过，即便你再怎么人生地不熟，也不用担心，因为与你陪伴的是一辆“安且吉兮”之车。

如果你饿了，你只需对它说：我饿了。中控屏上便会立即显示出附近的饭店；

如果你困了，你可以告诉它：我想听许巍的蓝莲花。许巍沧桑的声音旋即就会充盈你的耳际；

如果你一时想不起来听哪首歌，你可以说“随便来几首”，美妙的音乐会自然的流泻而出；

如果你热了，你可以说：空调23度。它会自动调节至你舒适的温度。当然，如果你觉得冷了，同样可以要求它升温。

如果你病了，也不用担心，你只需告诉它：找一下附近的药店。中控屏上也立即会出现一大堆的药店供你导航。

当然，每一次你都需要用这样的方式唤醒：你好，博越！

惊喜，无处不在

这是我与博越的第三次见面了。去年在冰天雪地的牙克石试驾，激情飞扬的博越给我留下了“运动健将”的印记；在武汉的首席体验官活动上，博越则像一个个静静的美男子站在那里，不声不响；而这一次，是博越量产后的第一次亲密接触，没想到，它又给我带来了前所未有的惊喜。

博越，虽然是一部车的名字，但又绝不只是一部车，它更像爱人、像保姆、像秘书，它无微不至的关怀，处处让人惊喜、时时让人感动。毫不夸张的说，在我所开过的不下30款的车型中，即便是身价超百万的豪车，也没有博越带给我的惊喜更多，虽然，它只是一款十万级的SUV。

发自内心的说，与已经傲视B级车群雄的吉利博瑞相比，博越的表现似乎要更好，无论是即视感、操控感、以及“人机合一”的智能互联。当然，它们显然并不在一个区间。

坐进车内，科技感毫不客气的铺面而来。Nappa真皮包裹的方向盘，触感细腻、质感十足，握在手中给人一种切实的踏实感；全液晶屏仪表台，让你对车辆的功能都一清二楚，让你“一切尽在掌握”；博越还支持iOS、安卓双系统，安卓系统可实现手机的屏幕映射和双向操作功能，通过车载主机屏幕实现手机操作，方便实用。而连接苹果手机后，借助苹果SIRI功能，你可实现语音拨号、语音短信、语音导航等诸多主要功能。

不过，最让人难忘的当然是人机互联智能系统。这一系统的开发是基于中国人思维模式的，不论是通过车载识别还是通过车联网，通过语音唤醒和语音操作便可实现诸多你心中所愿（前文已有较多叙述，不再赘述）。

身处绿海，虽然没有北方雾霾那种熟悉的味道，可车里的烟民还是让我这个禁烟的支持者有些皱鼻。我不抽烟，我也不想感受抽二手烟的“乐趣”。还好，博越在这方面已经做好了准备：车内空气净化管理系统可以实时监测车内空气质量，通过4层净化技术，快速过滤PM2.5粉尘颗粒，吸附车内异味、烟雾等各种有害成份。所以说，还好，虽然有烟民，我也不至于那么痛苦。不过，我还是跟内车的烟民小哥提了个“不怀好意”的建议：你应该对着净化器的部位抽！

对付雾霾或者恶劣的室外空气质量，博越也有一套：AQS空气质量管理系统可自动监控车外空气质量，当外界空气严重污染时，AQS会自动将空调切换为内循环，主动帮助车内人员阻隔外界污染空气进入座舱。

大家或许都还记得，吉利的掌门人李书福曾在全国两会上提议建立车内空气质量国家标准，也可见吉利对车内空间的高要求。

内敛，而不乏激情

一键启动，发动引擎。对不起，接下来没有你想要的轰鸣声。即便已经打火，车内依然安静如斯，以至于怀疑自己是否真的启动了博越这台大机器。不得不说，在降噪处理上，博越做的让人心悦诚服。

但是，安静不代表没有激情，我们试驾的是一辆1.8TD自动智尊型。轻点油门，车子便提供了大扭矩的输出，但其流畅性有让人气定神闲，而不是莽鹿一样乱窜。该发动机采用了当下欧洲发动机常用的缸内直喷技术，将汽油精准喷射到燃烧室内，最大限度改善燃烧。因此，一方面我们在操控时可以获得更大动力，但同时也很好的提升了燃油经济性。

陪驾的小哥告诉我们，这款发动机的最大马力可达到184Ps /5500rpm，最大扭矩285N•m/1500-4000rpm，搭配6速手自一体变速箱或手动变速箱。从发动机的外特征曲线来看，这和当今欧美一线发动机的输出特性保持了一致，在低转速下即可获得全部的扭矩，因而有优秀的加速表现。

经过颠簸路段时，偏软的悬挂不是那么让人反应明显，但又没有其他同级车中软悬挂“托不住”的窘态，这都是避震器里暗藏的调节阀门所赐。

值得夸奖的是，博越配备了前麦弗逊式独立悬架、后多连杆式独立悬架，由英国老牌汽车工程公司MIRA调教，底盘扎实沉稳，并在舒适性与运动性之间找到了绝佳的平衡点。几个月前我的同事曾在海拉尔测试过它的极限操控，极限很高，而难能可贵的是在极限来到的时候，博越的表现十分渐进，有序推进，让人安心。

在城市道路行驶遇到最多的就是红绿灯，通常情况下，你需要不断的在D档和N档之间切换，而博越的AUTOHOLD功能彻底解决了这一烦恼，在红绿灯前你轻点刹车，车子会自动刹车，而不需要人工切换到N挡，绿灯亮时，只需要轻点油门即可重新起步。

接下来，该说说安全问题了。其实，这是一个老生常谈的话题。不过，以前大家谈的更多是理论。如今，在开往大年初一小镇的道路上，我们斗胆测试了博越的ACC系统。

ACC的全称为智能自适应巡航系统和城市预碰撞安全系统。开启ACC后，我们紧随前车，右脚远离刹车，在前车突然刹车的瞬间，它能立即采取紧急制动行为，从而避免追尾事故的发生。而我们进行自动跟车巡航的时候也发现，如果突然遭遇插队，这套系统的反应很迅速。

事后，吉利的工程师告诉我，此次博世提供给吉利博越的雷达传感器（用于自适应巡航系统）是全新一代的产品，其频率为77GHz（传统产品为24GHz）。相比之前的产品，其目标识别率提升了3倍，测速和测距精确率提升了三至五倍。探测距离为160米，探测角度为±45°，可更早探测到前方的并线车辆。哦，原来如此！

博越还配置了LDW主动偏航警示系统。当你在道路上行驶时，一旦车子出现偏移正常航线的情况，它便会发出滴滴滴的声响，提醒你不要“出轨”，以确保正常的安全驾驶。当然，这种系统在很多的自主品牌车型中都已经有所体现，因此不做过多阐述。

最后再啰嗦一句，吉利博越的悬浮式车顶设计，和众多品牌SUV一样，让人多多少少看到了路虎极光的影子，但这并不能掩盖它一身的优点。再说，谁让中国消费者如此喜爱这种极光风格的悬浮式车顶设计呢？

一直以来，自主品牌都是低价低质的代名词。为满足中国消费者的多种复杂需求，很多品牌和厂家都在产品里方面做了妥协。如今，我们很高兴的看到，吉利博瑞的成功，让自主品牌已经开始进入全面提升品质的拉力赛。而博越的出现，更让我们感到信心十足，谁还敢说合资品牌是自主品牌无法超越的梗？