试驾丨用尽洪荒之力的斯威X7给我们带来了怎样的体验

从7月初邀约媒体走进工厂、到当月底在北京发布斯威品牌，紧接着是首款产品斯威X7的试驾，以及本月底将要举行的斯威X7上市仪式，最近斯威汽车的节奏非常之快，仿佛平地一记惊雷，从一个陌生者突然间就闯进了中国品牌的“大班级”，并凭着自己一连贯的动作，在短短一个月时间引起了“全班同学”乃至“全校同学”的注意。

做为斯威汽车旗下的首款产品，在打造斯威X7时，斯威汽车可谓用尽了洪荒之力，那么，它能否在红海一片的SUV领域杀出一条血路，并完成斯威汽车“开天辟地”的使命？8月11日，在呼伦贝尔大草原，汽车情报迎来了这位大个子同学，并与进行了一整天的“耳鬓厮磨”。

如果你非要拿一个刚刚领到驾照的本本族，与具有多年实际驾龄的老司机比驾驶技术的话，本本族明显不占绝对优势。做为新生，斯威X7也一样，略显青涩。话又说过来，做为一个可以说是全新乘用车品牌的首款产品，斯威X7虽然称不上成熟，但用优秀二字形容并不为过。

套马的汉子，你威武雄壮

讲真，斯威X7的外观还是有得一说的。它的车身长度达到了4710mm，宽度和高度分别为1855mm和1750mm，轴距则达到了2750mm，情报猿一看到它，脑海中便开始反反复复回放那首草原名歌《套马杆》。此情此景，斯威X7正是那威武雄壮的套马汉子。

不过，斯威X7不止于大。在设计风格上，满满的都是意式风。前脸采用了直瀑式镀铬进气格栅设计，灵感来源于意大利开国国王维克多•埃曼纽尔二世纪念堂的罗马柱，而且同为16根的弧形立面，左右两侧与炯炯有神的鹰眼式大灯相连，让人看上去与宝马家族的双肾格栅有异曲同工之妙。

而斯威X7的类天使眼灯组设计也让人眼前一亮，尤其是个性的圆形雾灯与带有镀铬装饰的日间行车灯的搭配，让它也显得与众不同。

侧面看，斯威X7的腰线从前翼子板开始逐渐向尾灯收敛，看上去富有力量感。而前后红色卡钳的点缀，也让它的刹车盘变得较为项目，增加了几分运动感。车身上缩小版的意大利国旗，恰到好处的表明了它卓尔不凡的意大利血统。

斯威X7尾部的造型也十分饱满，层次感相对较强，尾灯设计也与前脸遥相呼应，灯组的质感呼之欲出，点亮样式和效果也都比较理想，而大面积的银色护板让它更具SUV应有的粗犷感。

不过，情报猿有意的用手敲敲了车身的铁皮，其所发出的声音不是那么令人悦耳的沉稳，关车门时的声音也不是十分让人满意。

你那宽广的胸膛，是我避风的地方

作为以家庭消费为主要对象的七座SUV，斯威X7的内部表现和座椅组合比较让人满意。

上车后，最让情报猿震撼的是12英寸的中控屏，用户可以在自己的智能手机上下载APP，通过网络就可以远程对车辆进行基本的控制，比如启动，熄火，开关空调，车辆定位等等。

这块中控屏还支持映射功能，安卓手机可以通过USB接口进行链接，iphone手机通过wifi即可进行链接，使用起来还是比较方便的。

为了方便乘员的舒适性，它配备了后排出风口，第二排乘客可以自主操作开关和风量大小。而值得表扬的是出风口位置，在第二排和第三批中间靠山位置，风可以吹向后背，而不是扑面而来。其实，大家都有过这样的感受，在车上后背往往是最容易捂汗的部位，这种人性化设置可以更好的大家的烦恼。

斯威X7的内饰搭配风格也比较时尚，棕色和黑色的融合看上去质感十足且富有运动气息，中控屏的四周包围则采用了仿木纹材质，给人一种成熟美的感受。不过，虽然营造了皮质材料的视觉效果，但摸上去手感却并不尽如人意，毕竟是相关的硬塑料材质。

后两排座椅的灵活多变可圈可点，在第二排和第三排的醒目位置，都设置调使座椅的按钮，轻轻启动便可调整座椅的角度，即便是小巧玲珑的女士操作起来也十分方便。第三排座椅支持5/5比例的放平，这样可以在很大程度加大车内的储物空间，第二排座椅则支持4/6比例的放平，后排乘客可以很舒适的进行休息和舒展筋骨。后排还配备了USB充电口，这可以成功解决后排乘客手机的充电问题。

和你一起翱翔，插上梦想的翅膀

接下来让我们简单说下动力。此次试驾的路程还是比较丰富的，有红绿灯遍布的城市道路，一马平川的国道，也有坑坑洼洼的山区道路，还有砂石飞扬的乡间土路，因此对斯威X7的动力和稳定性都是一种考验。

由于目前仅匹配了1.8L的发动机，因此在起步阶段还需要稍微多给点油，而一旦正常启动后，动力分配比较到位，但在三挡和四挡加速时稍显迟缓，不是特别给力。但刹车性能调校的很好，需要刹车时轻点既达。不过，据了解，10月份斯威X7将推出1.5T车型。如不出预料，在动力方面的改善将比较明显。

此外，目前斯威X7没有自动版车型，也不能说不是一个缺憾。但对于定位三四五线的产品来说，手动版车型的受欢迎程度其实还是比较高的，无论是操控感受还是节油经济性方面都会突出一些。不过，对于城市人群来说，自动版可能更适合一些，希望斯威X7未来会推出适合城市道路驾驶习惯的自动版车型。

斯威X7的底盘使用了后拖曳臂式悬架，这种悬架为后备厢的大空间做出了不小的贡献。不过，由于悬架调校偏硬，过一些坑洼路段时，乘客会有比较明显的颠簸感。不过，在城市道路和路况较好的国道行驶时，车身的稳定性表现不错。

但需要提醒的是，斯威X7的隔音效果有待提高，时速超过40KM/H的时候，就会出现明显的风噪，因此在静谧性方面还有待提高。

“你认为斯威X7到底怎么样”，试驾间隙，一位媒体同仁问了小编这样一个问题。发自内心的说，斯威X7的表现不算完美，但做为一个全新的汽车品牌，第一款车能造成这样已经算是不错了。小编从业十余年，试驾过不少品牌的第二代、第三代产品，也不过如此了。再说了，斯威X7针对的是三线以下城市，其未来的售价也会在一定程度制约其完美程度。毕竟，斯威X7只是在摸着石头过河。