聚焦丨买吉利博越必须排队的当下，为何要“报废”一辆

对于狂热的汽车爱好者来说，好莱坞大片《速度与激情》可以称得上是汽车电影里不得多得的史诗级巨作，开车跳伞、悬崖救援、驾车跳崖，以非常规姿态在高空穿梭，最终摔到楼下，成为一堆垃圾的场景，每一幕都能勾出肾上激素的分泌。

这不，在现实生活中就有这样的场景发生，它就是中国最具权威性的汽车安全性能评价组织C-NCAP的碰撞实验。只不过，C-NCAP的目的不是以炫酷的电影特技博得尖叫，而是用权威的碰撞试验来保障我们的用车安全。

而近期，有辆吉利博越自愿“报废”，用自己的躯体去接受C-NCAP的严格考验。现在，这场体检的报告单已经出来，博越到底“健康”吗？“抗打”吗？“皮实”吗？这是广大消费者关心的，也是汽车情报想要和大家分享的。

超越宝马

博越被动安全装置令人满意

在参与本批次安全碰撞测试的6款车型中，吉利博越以58.2分的优异成绩勇夺第一，获得C-NCAP五星安全评定。吉利博越不仅超越了同批次的宝马和福特等合资品牌，取得了本批次最高分，也刷新了2015版C-NCAP新规实施以来，SUV车型安全碰撞的最高纪录，成为中国品牌SUV安全性能当之无愧的第一名。

是的，没错。在这个高手林立的死亡之组，能够击败宝马、福特、日产这样的重量级选手，博越颇有些青出于蓝而胜于蓝的即视感。尤其是被动安全配置的出色表现，让人眼前一亮。

在正面100%重叠刚性壁障碰撞、可变形移动壁障侧面碰撞、正面40%重叠可变形壁障碰撞、鞭打实验四项碰撞测试中，吉利博越凭借前排乘员侧安全带提醒装置、侧面安全气囊及气帘、ESC装置获得加分。在碰撞中安全气囊和气帘都能正常打开，安全带紧扣，车门可正常开启，不影响驾乘人员自救逃生。

从现场来看，吉利博越的被动安全配置做的十分优秀，无论是高强度“笼”式车身、约束系统保护、儿童保护技术、行人保护技术、全方位气囊、安全带等都做到了同级别中的高水准，不客气的讲，已经可以和合资对手站在一起掰掰手腕了。

安全识别圈

来自吉利的主动安全黑科技

有这么优秀的被动安全做依托，博越取得这么优秀的成绩也就可以理解了。事实上，仅仅有优秀的被动安全配置是远远不够的，在主动安全方面，较其他中国品牌和合资品牌而言，吉利做的也足够有前瞻性，而这一切的背后都要从吉利所提倡的“安全识别圈”说起。

据悉，“安全识别圈”理念是以吉利汽车安全管理体系GTMS为核心的管理理念和技术路线在产品安全性能上的综合体现，他包括驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全和事故报警及救援六层级。

总而言之，这个“安全识别圈”的作用就是为了降低用户驾驶过程中的危险系数，为用户提供全方位的安全保护。

因此，在博越身上搭载了城市预碰撞安全系统、ACC智能自适应巡航系统、LDW主动偏航警示系统、360°随动3D全景影像、“你好博越”智能语音交通系统以及全系标配的博世9.1升级版ESP等前瞻性的智能配置，使其可以有效避免在驾驶过程遇到的潜在风险。

正是有了主被动安全系统的相互结合，博越才能够取得这么优秀的成绩。

赶超合资

吉利一直在路上

其实，对于吉利来说，博越在本次C-NCAP碰撞测试中夺得第一名的好成绩并不是偶然事件。众所周知，在汽车安全性方面，吉利一直是优等生和先行者。早在2011年1月7日，帝豪EC718就以46.8分的成绩荣膺C-NCAP五星安全评定的称号，在那个汽车安全意识还较为淡薄的年代，树立了自主品牌安全标杆。

紧接着，2011年11月23日，帝豪荣获Euro-NCAP四星安全认定，是中国首款获得欧洲权威安全评定机构四星成绩的车型，成为中国车企安全造车的里程碑。

而前段时间沸沸扬扬的吉利博瑞品质直播间-24小时拆车直播更说明了问题。在与老牌合资B级车雅阁的真刀真枪对比中，无论是产品品质、用料、工艺等，吉利在制作工艺上的进步有目共睹，整体水平都在逐渐的强大。而在车身强度、稳定性及细节人性化等被动安全方面均有出色表现，在车身材质上用料更厚道，体现出吉利安全第一的造车态度。

随后的2016年8月5日，帝豪GL进行了全球首次公开车对车垂直碰撞试验，吸引了央视的高度关注，最终，帝豪GL以侧面碰撞获得18分（满分为18分）、正面碰撞获得17.92分（满分为18分）的完美成绩向全世界展示了吉利的自信。

说实话，在这个抢博越如同抢房子的年代，就这样任性的“报废”一辆确实有点暴殄天物了。不过，一辆“报废”的博越保证的是成千上万辆博越的安全，您说呢？