无缝 5G 连接的技术:5GCrCo 项目推进汽车跨境连接

一个三年多前成立的欧洲研究联盟即将开始试验针对无缝 5G 连接的技术，即使从欧洲大陆的一个国家开车到另一个国家也是如此。

5GCrCo(第五代跨境控制的简称)在一个总预算为 1700 万欧元的项目中得到了欧盟委员会的大力支持。它专注于自动驾驶和联网汽车的连接性，最近展示了法国梅斯、德国梅尔齐格和卢森堡城市之间的驾驶。

涉及的企业包括沃尔沃、雷诺、大众等汽车制造商，Orange、德国电信等移动运营商，诺基亚、爱立信、博世、华为、NextWorks等主要基础设施和系统供应商，以及Eurecom(法国)等研究机构、HTW Saar(德国)和慕尼黑工业大学(德国)。该项目由位于西班牙巴塞罗那附近卡斯特尔德费尔斯的加泰罗尼亚电信技术中心协调。

在 5G 公私合作伙伴关系的保护下，共有 7 个欧洲国家的 24 名参与者。欧共体提供了 1300 万欧元的项目预算。

关键的初始目标是开发、演示和验证 5G 功能，例如 5G NR、支持 MEC 的分布式计算、网络切片以及改进的高级定位系统，所有这些都结合在一起，从而实现连接、协作和自动化的创新用例移动性(CCAM)服务。

随后的计划是定义新的商业模式，这些模式可以建立在这种连接和服务供应能力之上。因此，希望这将反馈到两个相关行业的相关标准化机构。

针对的三个特定用例是： 远程操作驾驶 (ToD);高清制图和预期合作防撞 (ACCA)。

更详细地说，ToD 将通过车辆控制中心 (VCoC) 的远程操作来部署真正的无人驾驶车辆。实际上，该技术涉及通过 5G 网络建立从 VCoC 到车辆的连接。传感器数据以视频形式从车辆传输到 VCoC 以及两者之间的控制命令。

高清地图将允许车辆共同为保持高清地图的更新做出贡献。在实践中，使用与 5G 网络的连接，车辆可以将传感器数据的更新发送到一个公共后端，该后端负责合并所有这些输入，从而创建一个完全准确的高清地图。然后将这些信息与有关车道标记、速度标志和其他汽车自动驾驶功能的重要信息的最新信息一起重新分配给汽车。

同时，开发的支持 5G 的 ACCA 将允许将任何发生的道路事件(例如交通堵塞)传达给附近的任何车辆。通过这种方式，在典型传感器没有可见度或检测范围较短的情况下，可以预期纠正措施(例如制动)会引起车辆更平稳的反应。

Orange 本周透露，它已经在连接梅斯、卢森堡和梅尔齐格等城市的走廊中展示了此类用例。Orange Innovation 项目经理 Cedric Seureau 评论说：“这是对互联移动性进行 12 年研究后的重要一步。”

他指出，之前的项目5GCR针对基础架构设计，重点关注数据安全和隐私、服务质量(QoS)管理以及多接入网络和多车厂背景下的流量流，以及不同的车联网 (V2X) 链接。Seureau 强调说：“借助 5GCrCo，我们可以在现实条件下(高速公路和区域道路)演示和验证这些概念。”

最新项目的目的是测试 5G 走廊中与 CCAM 服务相关的三个用例，包括卢森堡的申根，以及另一个连接三个欧洲城市萨尔布吕肯(德国)、福尔巴赫(法国)和申根的用例。

Orange 指出，它最详细地参与了该项目的合作防撞方面。

该运营商还认为，新项目和潜在进展可能会在 5GCrCo 计划的支持下出现，特别是一些用于改善农村交通的项目。

另外，爱立信和沃尔沃今年早些时候表示，他们已经实现了他们声称的首次在两个国家 5G 网络之间成功测试联网汽车的交接。

在瑞典哥德堡附近的 AstaZero 测试跑道上，爱立信部署了 5G 网络，而两辆沃尔沃汽车则收到了要遵循的路线的高清地图。然而，爱立信警告说，即使是新更新的高清地图也可能包含过时的信息。在这种情况下，汽车还会将实时更新传输到移动边缘云，这样后面的车辆就可以从 MEC 接收相关更新。

爱立信区域网络研究总监 Mikael Prytz 在评论该项目时表示：“与其他汽车共享更新的地图是一项对延迟敏感的任务，需要在多个网络内和跨多个网络的高网络性能。在 AstaZero 赛道的测试中，我们可以应对这一挑战并取得可喜的成果。”

在与戴姆勒奔驰在同一轨道上进行的单独测试中，但不是作为 5GroCo 项目的一部分，爱立信发现通过激活和配置移动网络中的一些现有标准软件功能，连接中断通常可以减少到大约一秒在大多数用例中被认为是足够的。

进一步的进步集中在配置网络上，中断时间减少到 100 毫秒。爱立信指出，这些结果表明，在过境点几乎可以忽略不计的中断，并且应该允许大多数应用程序和用例继续存在。