自动驾驶：使用 Autotalks 的 V2X 芯片组进行智能连接

车辆与其他车辆、道路基础设施、行人和数据中心的连接越来越紧密。车联网(V2X)通信技术不仅提高了安全性，还提高了交通和运输效率。采埃孚集团宣布已在其 2getthere 自动穿梭车中集成了 Autotalks 的 V2X 芯片组。计划在一个大型欧洲机场进行初步部署。

Vehicle to Everything(V2X)，车联万物，简单来说，就是赋予车辆通信能力，通过多种通信形式将车辆连接到任何可以与车辆交互的对象，包括其他车辆、行人、路边基础设施和网络。V2X连接了行人、车辆、道路、云和其他交通要素，允许车辆收集更多信息，并促进自主驾驶技术的创新和应用。此外，V2X还有助于构建智能交通系统，开发新的车辆和交通服务模式和形式，提高交通效率，节约资源，减少污染，避免交通事故，改善交通管理。

V2X的主要目标是拯救生命，这可以通过在紧急情况下控制车辆移动来实现。另一个涉及车辆控制的重要目标是通过改善与周围车辆的协调来提高交通效率。V2X技术允许车辆在半径近1,000米的范围内与其周围的车辆和基础设施交换信息。如果将V2X的交换信息与当前ADAS输入数据相结合，能有效扩大实际可视性并防止事故。

连接的车辆会交换几种类型的V2X消息，共享的数据包括从位置、速度和方向到任何周围障碍物等信息。分散环境信息(DENM)允许连接的车辆发送/接收有关危险驾驶行为、事故、危险天气条件和交通的警报。这些警报可用于确定必要的警告和相关措施。

根据V2X数据降低速度，可以防止或显著降低可能发生事故的严重性。相隔几百米的车辆可以使用V2X进行通信。在驾驶员或其他驾驶辅助传感器观察到危险之前，可以很早就检测到危险情况。在大多数情况下，不需要急刹车或快速操纵，因为此前的预警让驾驶员有足够的时间减速并稍微改变车辆的行驶路线以规避潜在的危险。

在很大程度上，V2X技术正在成为决定未来几年自动驾驶汽车成功的关键因素之一。许多顶级汽车制造商， 包括宝马、梅赛德斯、路虎、雷诺 、大众等 均已加入V2X发展阵营。

自动驾驶汽车正逐渐走上世界道路，V2X 是自动驾驶的连接基础。Autotalks 首席执行官 Hagai Zyss 告诉EE Times Europe ：“在城市地区或大学和机场等封闭区域运行的自动驾驶汽车需要与红绿灯通信，以支持某些决策。 ” “V2X 是一项旨在使车辆与所有道路使用者进行通信的技术。”

2getthere 于 2019 年被采埃孚集团收购，实现了自动化交通应用，在隔离的基础设施、专用车道或混合交通中运行。它的自动穿梭巴士是电动的、无人驾驶的，可以从一个站点到另一个站点，最多可运送 22 人。它们还配备了 ProConnect 远程信息处理控制单元 (TCU)。

Autotalks 的 V2X 芯片组集成到 ProConnect TCU 中，为 ZF 的 2getthere 穿梭车提供车辆到基础设施 (V2I) 功能，以与路边单元通信并与交通信号灯等道路基础设施对象进行交互。与红绿灯的通信可以避免危险并防止事故发生。

Zyss 声称 Autotalks 的芯片组旨在满足“最严格的汽车级要求”。他说：“它是少数可以在 105°C 下工作的组件之一。这允许在何处定位设备有很大的自由度。例如，它可以位于非常靠近顶部屋顶天线的位置，并且避免了长而昂贵的电缆安装，这些电缆也涉及信号衰减。”

此外，“Autotalks 的设备是唯一包含专用嵌入式硬件安全元素的设备，可以避开外部安全设备，”Zyss 表示，并指出该公司的 SoC 提供“最强大的网络安全保护”。

Autotalks 提供双模式(DSRC 和 C-V2X)功能。2018 年，Autotalks 确实推出了它声称的第一个全球 V2X 解决方案，在一个符合汽车标准的芯片组中支持 DSRC(专用短程通信)和 C-V2X(蜂窝车辆到一切)直接通信。

多年来，DSRC(专用短程通信)仍然是唯一可用的 V2X 技术。虽然基于 DSRC 的 V2X 已在欧洲和日本部署，但 C-V2X 正在其他地区取得进展。在美国，数以千计的路边单元配备了 DSRC V2X，OEM 正在计划部署。业界正在关注 FCC，因为它计划在 V2X 和 WiFi 之间划分分配的 5.9GHz 频段。然而，中国正在推进 C-V2X 的部署。2020年，Autotalks芯片组入选中国量产C-V2X项目。

“ZF 加入了汽车行业的其他几家领先企业，他们选择与我们合作，以实现自动驾驶的愿景并拯救道路上的生命，”Zyss 评论道。

当被问及精度时，Zyss 表示，业内大多数领先的 Tier1(如 DENSO)都在使用 Autotalks 的 V2X 通信技术。