伤害一汽自主，伤害大众品牌，扰乱中国车市秩序，一汽-大众第三个廉价品牌当立即叫停

根源于纳粹德国的大众品牌成了中国消费者眼中的香饽饽，继奥迪、大众之后，一汽-大众宣布将在中国市场推出第三品牌，目标直指7万级廉价市场，从而形成三驾马车并驾齐驱的产品阵容。这一音讯是从一汽-大众年中媒体沟通会上露出的。毫无疑问，大众野心昭然若揭：就是要充分利用中国消费者的盲目崇拜心理，彻底切分高、中、低区域的所有蛋糕。

此消息一出，不管是媒体还是消费者，德粉一片呼唤，似乎7万元买一辆挂着VW车标的大众SUV将成为自己可以炫耀的资本。

一汽-大众的算盘打得确实很好，然而，这一切似乎都高兴的太早了。或如股神巴菲特所说：别人疯狂时我恐惧，别人绝望时我贪婪！

我们是该给自己狂热的脑门上泼一盆冷水来降降温，让自己做一下冷静思考了。尤其是对目前风雨飘摇的中国品牌来说，这一消息似乎并不好玩。

与此同时，对于大众品牌来说，进攻中国品牌最为坚固的廉价市场，未必能捞到多少便宜。而且，或许，这正是大众品牌毁灭自己形象的开始！

何出此言？

第一，后来居上者难度指数五颗星。毋庸置疑，上汽通用五菱的廉价策略非常凑效，无论是五菱品牌还是宝骏品牌，都已成为四五线市场争相购买的热门车型。然而，毫不客气的说，虽被冠以神车，但五菱仍是不懂车的农民伯伯最爱；而宝骏510的碰撞四星结果，也大大伤害了消费者的一颗通用心。尽管如此，大众想在廉价车市场超越通用，恐怕也只是黄粱一梦。合资廉价=合资低质，大众能走出这一怪圈吗？

第二，10万级以下市场几乎已被中国品牌瓜分殆尽。中国品牌向上的口号喊得山响，但10万级以下“高配置”车型仍是最大的热门，连六七万级的SUV都配备了1.5T涡轮增压发动机、12英寸大屏、无钥匙启动等“高科技”。而在合资车身上，别说10万，15万的车型这样的配置也难觅踪影。与自主品牌比“学习能力”，合资差点；与自主品牌比性价比，合资差得不止一点。

第三，廉价合资车对中国汽车工业是巨大的伤害。不可否认，在研发、采购、流通等全链条体系能力方面，中国品牌与合资品牌之间仍然有着较大的差距。与合资车打价格战，中国品牌并占不到什么便宜。中国品牌近年来销量的上升，毫不客气的说，就是在牺牲盈利能力的基础上产生的，在经销商层面甚至反复出现价格倒挂的现象。

况且，在目前的一段时期内，诸如大众这样的合资品牌，不管溢价能力还是议价能力，都远超中国品牌。近年来，合资品牌价格的不断下探，在促使中国品牌不断成长的同时，也已赤裸裸威胁到了中国品牌乃至说是中国汽车工业的有序发展。

第四，对于大众品牌来说或许是一种自取其辱的行为。“舌尖上的速腾”早些年已经倒出了中国消费者对大众神车的集体失望和绝望，奥迪车主随车携带备用机油的真实情况让人哭笑不得，而“百万辉腾加油站被当成帕萨特”也并非笑话。大众合资后，产品质量不断挑战消费者的底线，已经让越来越多的合资粉投入了日系车的怀抱。

另外，不可回避的是，进口大众在中国的日子并不好过，已被宝马、奔驰乃至小众的JEEP拉开了距离。你愿意花上百万买一辆被看成帕萨特的辉腾（哦，停产了，现在换代叫辉昂了），还是愿意多花十几万买一辆傻傻分不清的途观牌途欢？不难预料，当挂着VW车标的7万级SUV在街头巷尾驰骋纵横的一天，就是进口大众在中国市场全面溃败的开始。

第五，对于一汽来说可谓“有一利而百害”。单从政绩讲，一汽引进第三家大众廉价品牌确实可以把“数据和面子”做得很漂亮，但只会进一步加重对合资的依赖程度。靠着大众、丰田、马自达等合资品牌“躺”着挣钱，却把一汽夏利、一汽森雅、一汽奔腾、一汽海马等纯自主做成了“边缘化”企业。如今再引进大众的合资廉价品牌，难道不是一种资源的内耗吗？再看看长安乘用车、广汽传祺、上汽荣威，一汽难道不应该汗颜吗？作为“共和国长子”，一汽这么做如何向“祖国母亲”交代，如何向中国汽车工业负责？

【编后】德系车貌似一直都有“比中国人更懂中国人”的自高症，尤其是每次都能巧妙的利用抗日、反韩等政治时机来营造氛围。但是，你无法否认，最懂中国消费者的还是中国品牌，也只有中国品牌的发展，才能代表中国汽车工业的进步和未来。

川普保护美国企业的做法固然有“反化”色彩，但未必不是良招。当然，开放的中国需要虚怀若谷、包容万物，但作为消费者的普罗大众，却必须保持独立思维的能力和一颗清醒的大脑。媒体人尤该如此！