氢燃料电池汽车究竟能否与纯电动车型和混动车型并驾齐驱？

氢燃料电池指的是氢通过与氧的化学反应而产生电能的装置(单纯依靠燃烧氢来驱动的“氢内燃机”，也曾出现过，比如宝马的氢能7系)。氢燃料电池车的驱动力来自于车上的电动机就像纯电动车一样，因此氢燃料电池车可以理解为一辆“自带氢燃料发电机的电动车”。2018年4月19日，从正在举行的首届上海氢能与燃料电池交通应用大会上获悉,氢燃料电池车于2019年在上海投入公共服务领域使用。

据最新统计迄今为止推出的燃料电池汽车中，压缩氢气最受关注,这主要是因为这种车型的燃料供给在技术性上最为简单可行。各公司出产的 FCV(燃料电池车)从续驶里程、最大时速，到燃油经济性，乃至储氢的压力等方面，都取得了较大进展。日本、韩国和美国等发达国家都大型燃料电池的开发作为重点研究项目，企业界也纷纷斥以巨资，从事燃料电池技术的研究与开发， 现在已取了许多重要成果，使得燃料电池取代传统发电机及内燃机而广泛应用于发电及汽车上。

中国汽车工业协会发布的数据显示，今年1至8月，我国燃料电池汽车产销均完成2000辆，同比分别增长2倍和1.6倍。其中，仅上半年产量就已超去年全年，氢燃料电池汽车产业发展明显提速。

近年来，国家出台多项涉及氢能和氢燃料电池汽车产业的政策文件。今年3月，国家发改委、国家能源局联合印发《氢能产业发展中长期规划(2021-2035年)》，提出到2025年氢燃料电池车辆保有量约5万辆。

(小标题)氢燃料电池车频繁“亮相”

7月，长安深蓝发布国内首款量产的氢燃料电池轿车——SL03氢电版，实现整车核心部件100%国产化，最大续航里程730公里。

“我们将在收到一些订单后集中组织生产，计划年底前集中交付第一批用户。”长安深蓝项目总监刘正兴对“新华视点”记者说，未来3至5年内长安汽车还将推出2到3款氢燃料电池乘用车。

除长安深蓝SL03氢电版上市外，上汽大通MAXUS EUNIQ7实现量产;海马7X-H实车也正式亮相，新车定位氢燃料电池MPV。此外，多家汽车厂商也将陆续推出氢燃料电池汽车产品。

与纯电动汽车“购置补贴”的政策扶持方式不同，我国主要依托氢燃料电池汽车示范城市群政策，推动氢燃料电池汽车推广应用。自2021年8月以来，国家明确将上海、北京、广东、河南、河北等城市群列为全国氢燃料电池汽车示范应用城市群，这些地区氢燃料电池汽车加快示范运营，带动产业链发展。

进入2022年10月以来，关于氢燃料电池汽车的利好消息接踵而至。

氢燃料电池汽车正在京津冀、上海、广东、河北、河南五大示范城市群密集投入运营，其中，北京市大兴区计划在2025年推广不低于3000辆氢燃料电池汽车，并建成至少10座加氢站。

上海市将在嘉定区、奉贤区、临港区和金山区陆续投放氢燃料电池公交，在此之前，首批80辆氢燃料电池网约车已正式进入商业化运营阶段。

与此同时，氢燃料电池汽车赛道上还挤满了急于抢跑的汽车厂商，围绕氢燃料电池汽车的“卡位战”正快速展开。

丰田汽车的燃料电池研发与生产项目在北京市经开区开工建设，且年底前将通过广汽丰田渠道限量销售50辆第二代丰田MIRAI;现代汽车亦表示，首款符合中国法规的现代NEXO中国版计划在年内正式进入中国市场。

长安汽车旗下的长安深蓝SL03氢电版为中国首款量产氢燃料电池汽车，目前该车型已正式上市，但现阶段只接受企业订单。

一位长安深蓝销售人士向‘探客深科技’透露，长安深蓝SL03氢电版将在年底前进行集中交付，未来五年内，长安汽车还将推出两到三款氢燃料电池乘用车。

此外，广汽集团、上汽集团、海马汽车、长城汽车等汽车厂商均已在氢燃料电池汽车领域完成了不同程度的布局。

尽管氢燃料电池汽车的声量越来越来大，可还是没能让一个激烈的争论就此消失：氢燃料电池汽车究竟能否与纯电动车型和混动车型并驾齐驱?

“实际上从电动车来讲，我们在2018年就推出了捷豹I-PACE，但是市场表现还不尽如人意，所以我们要重新努力。”11月7日，捷豹路虎(中国)投资有限公司政府事务及法务执行副总裁李杰在中国汽车产业发展论坛上坦言。诚如其所说，在电动化浪潮中首战失利的捷豹路虎在今年的进博会舞台上反而像个异类。

电动车在近几年的进博会上已不鲜见。通用汽车、大众汽车等传统制造商今年也带来了其电动化的最新产品。例如，通用旗下的凯迪拉克超豪华旗舰纯电轿车CELESTIQ和GMC悍马纯电SUV在此次进博会上完成亚洲首秀;大众汽车旗下保时捷带来了纯电动客户赛车Mission R概念车。

相比电能，氢能被认为是“终极环保能源”，是实现“碳中和”、“碳达峰”的重要路径。本届进博会上，汽车行业向氢能生态发力的意图也愈发坚定。

一直以来执着于氢能赛道的丰田和现代在进博会的舞台上显得游刃有余和胸有成竹。

作为全市最早布局氢能及燃料电池汽车产业发展的地区之一，嘉定已初步形成较为领先的产业生态。目前，嘉定氢能港、新能港两大市级特色园区已集聚相关企业100多家(包括20多家头部企业)，布局打造的国家燃料电池汽车及动力系统工程技术研究中心、上海市氢燃料电池汽车产业计量测试中心等一批高能级公共服务和技术创新平台已初具规模。在技术落地方面，全区建成6座加氢站，推出公共交通、物流配送等一批燃料电池汽车示范应用场景。截至今年8月，已推广燃料电池汽车1380辆，累计安全运营里程3268万公里，占全市89%，构建了完整的示范运营体系，应用规模全国领先。同时，嘉定积极参与上海市燃料电池汽车示范城市群建设，去年底发布《嘉定区关于持续推动汽车“新四化”产业发展的若干政策》以及《嘉定区加快推动氢能与燃料电池汽车产业发展的行动方案(2021-2025)》，不断加快提升嘉定区燃料电池汽车产业能级，助力构建具有世界影响力的汽车集群生态圈。