三缸机是车身抖的代名词？“新旗手”上汽通用以表现打破误区

1996年刚到郑州上大学的时候，室友的女朋友的富豪爸爸有一次来学校，开着宝马拿着大哥大，通话的时候把天线拔得老高，我们集体发誓有钱了一定先买一台大哥大。4年后，当我用上汉显BB机的时候，室友的富豪岳父送了他一个直板诺基亚，体积小了N倍，天线也消失了。2011年，我们终于“平等”了，都用上了iphone4，虽然手机更小了，可是功能却更强大，有时候我们甚至用它来完成短新闻的写作和发送。所以我们看到，电子产品在不断追求技术升级，希望产品既能够一手掌握，同时兼具高效性能。类似的，这样的技术发展趋势同样发生在汽车产业，对发动机这一核心部件的不断改进过程之中。

试回想20年前，我们看到的很多进口和合资车屁股都贴着“V8”的字样。其实，V8就是8个气缸的V型发动机的意思。后来，取而代之的是“V6”。再后来，六缸发动机被四缸发动机取而代之。到目前为止，四缸2.0T在中国似乎成为了标准排量，大排量，四缸以上的车型已经越来越鲜见，甚至没有引入中国市场。那么发动机发展的前路在何方？

这是一个众多汽车动力研发的工程师们都在思考的一个问题，要同时满足“小型化”和“高效”，什么样的发动机技术路线会有更大潜力？于是进一步“Downsize”的三缸发动机，经过众多大厂不遗余力的革新和改造，重新回到了人们的视线之中，并初具市场规模。我们也可以很明显的看到，目前车企们也都在三缸发动机技术上你追我赶：宝马、福特、PSA的三缸车型在中国市场最早铺开，最早的福特已经经过了2年的市场检验，新改款的福睿斯也将新增1.0T车型；2017年10月，上汽通用旗下别克品牌携3款车型英朗、阅朗、GL6搭载1.0T/1.3T三缸发动机也加入了这场动力变革中；到2018年，大热的领克品牌也带来了和吉利和沃尔沃共同研发的1.5T发动机，搭载在02和未来的03车型上。

趋势不可逆，但变革还是要接受消费者的评判。很多消费者根据以前的固有认知，对于正在普及的小排量三缸发动机，会猜测配备三缸机的车型会发生车身抖动、动力不足等问题。但这其实是源于缸数减少和缸体排列不对称的天生物理特性，也是汽车动力工程师们在研发三缸发动机时最先考虑到的问题。

实际上，如果消费者亲自去开一下现在最新生产出的小排量三缸发动机车型，就会自然而然的消除认知误区，经过长时间的验证，以及大量优化设计和先进技术的应用，现在的小排量三缸发动机已经做到了“扬长避短”——不仅动力输出高效，驾驶感受也和四缸发动机很接近。市场统计数据也可以证明，小排量三缸车型已经逐渐积累了大量用户群体：仅在去年第四季度，主流三缸车的销量已接近23万辆，月增幅超过28%。这样的变化背后，其实上汽通用的小排量三缸发动机给消费者带来的“认知改观”值得作为经典案例详细解析一下。

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后发制人，上汽通用是认真的

如果你对汽车行业有研究，你一定知道，上汽通用在这个市场其实算是个“后来者”，最早使用三缸机的是福特的Ecoboost1.0T，市场表现和用户口碑都非常不错，并被评为沃德十佳发动机。其次是PSA和宝马联合开发的1.2T，其三缸发动机的综合素质并不逊色于福特的Ecoboost。此外，本田、上汽、比亚迪、吉利、领克等中外品牌也都已经涉足三缸机领域。

不过相比其他的车企，上汽通用对于自身的小排量三缸发动机表现出很强的自信。从目前市场上销售的车型来看，以别克为例，上汽通用别克旗下的阅朗、GL6、英朗已经实现了全系的三缸布局。并且，上汽通用是目前市场上唯一一家布局两个排量三缸发动机的车企。这样做的目的也就是为了使三缸车型有了动力方面的高低配之分，就像现在2.0T发动机的高低功率一样，价格上给消费者更多选择。

不仅别克，这次上汽通用雪佛兰旗下最走量的车型——科沃兹，也换装了通用最新研发的全新Ecotec1.0T双喷射涡轮增压发动机。如果用三个关键词来形容这款发动机，那就是：高效、智能、精品。拿老款科沃兹的1.5L发动机对比，这台排量更小的1.0T涡轮增压发动机不仅在最大功率、最大扭矩上有了一定提升，燃油经济性方面也比老款车型每百公里降低了0.5L-0.8L。此外，还在最大程度上优化了三缸发动机的震动，从而使科沃兹在产品综合实力上有了质的提升。

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技术成熟，完美解决用户痛点

讲真，三缸机之所以让不少人颇有微词，主要是因为之前夏利给人留下的印象太深刻了。当年夏利身上的那款TJ376发动机马力功率虽然小，但是震动噪音非常大。

理论上来说，毕竟少了一个气缸，结构更为简单，比四缸机的能耗表现也要优秀一些。但也正因如此，三缸机的缺点也极易暴露，主要就是大家担心的抖动问题，我们将其列入NVH考核的重要一项。

因此，在保证好动力储备的同时，做好NVH工程，可谓难上加难。所以，这需要更加丰富的技术储备来支撑。作为老牌合资车企的通用无疑在技术储备方面有着较大的优势，相比一些造三缸机只为拉低售价门槛的车企，通用在定位和技术二者间拿捏的非常精准。

拿通用的新一代Ecotec发动机来说，在NVH控制技术上，除了在1.3T上加入了引入平衡轴，还在1.0T上采用了成本更高的钟摆式双质量飞轮，与传统飞轮不同的是，钟摆式双质量飞轮增加了一个吸震器，呈钟摆型式摆往复作用，反向抵消并削减了来自发动机侧主动飞轮的扭转振动，从而降低了发动机的抖动。除此外，通用还在涡轮增压器、曲轴组件、凸轮组件、正时链条、油底壳、机油泵、发动机罩盖等等部位都做了相应的静音处理，这些努力使得噪音和抖动现象得到了非常好的抑制。

我们曾将一个空烟盒放在GL6的发动机上然后打着车，打车的一瞬间，伴随着轻微颤抖，烟盒并没有倒下。客观来说，这样的抖动控制并不次于四缸车的水平。所以说，三缸并不是问题，重点是产品能够多大程度解决用户关心的痛点。通用的Ecotec系列小排量三缸发动机将大部分的精力放在改善驾驶感受上，效果显著。用设计优化和技术实力实现了避短扬长，最终将小排量三缸发动机高效动力，经济省油的特点充分发挥了出来。

结语：从市场反应来看，此前还让人颇有微词的三缸发动机已经有了越来越庞大的用户群体。如何像通用这样充分考虑，并有效解决消费者对于小排量三缸车型的顾虑，是其他想要走三缸发动机技术路线的车企需要仔细研究学习的。对于想要选择小排量三缸车型的消费者，需要看准背后企业的技术实力如何，更重要的是需要自己试驾体验一番，去选择一款真正高效，经济，省心的小排量三缸产品。