新车丨从第14代轩逸身上，我又一次看到了日产的高光时刻

把它当做工作的人，往往只会参与几个受邀的品牌发布会，便早早的离开拥挤的展馆。而我这样的人，哪怕在这个让我晕头转向的国家会展中心一天走上两三万步，也要坚持把我所感兴趣的品牌看个遍。

但相比之下，我却并非只关心“非富即贵”的那一派。当然，豪车没人不喜欢。只不过，我还会拿出一部分精力去留意那些真正未来在市场上更走量、消费者关注度更高的车型。就比如去年曾经单月销量突破5万辆的东风日产轩逸。

按计划，我早早的来到了东风日产的展台。其实目的很简单，只打算感受一下第14代轩逸的静态产品力。按照我心里的预期，差不多10分钟，我就可以前往下一个展台了。但没想到，我在东风日产的展台，这一待就是半个多小时。以至于从东风日产展台出来后，已经到了午饭时间。

至于原因，客观来说算是有两个。第一，第14代轩逸的静态产品力确实耐人寻味。第二，东风日产展台的人实在是太多，尤其是14代轩逸方圆五米，基本上就没下脚地儿。干是端着相机排队的时间，就足够我再逛俩品牌的展台了。

我是一个很执拗的人，面对这种情况，也许有人会转身走掉。而我就属于一刚到底的那种。同时，那会儿的我心里还在嘀咕，第14代轩逸真就那么香？不过，当我真正体验完它后，我才明白它为什么这么火。

颜值更高，设计质感突出

首先要说明一个前提，第14代轩逸之所以能够在上海车展上如此火爆。其实还是离不开老款轩逸打下的深厚群众基础。毕竟自进入国内以来，轩逸已经收获了超过300万个家庭的信赖。如此庞大的用户基数，自然是天生自带流量。

不过，14代轩逸本身也足够优秀。至少在设计方面，非常深得我心。不过，在说设计两点之前，我还是想先公布一个数据：0.26Cd，这是第14代轩逸风阻系数值。这个风阻系数，已经可以媲美“战神”GT-R了。

而如此优秀的风阻系数，其实正是源于第14代轩逸流畅动感的造型，搭配了V-motion2.0设计语言和大尺寸的轮圈，给人一种更加低矮、宽体的运动车视觉效果。毫不夸张的说，如果不是走近看，你一定会觉得这是一台新天籁。

在目前的市场来看，这种拥有跨级别视觉效果的新车，似乎都卖的不错。尤其是在这个年轻消费者当道的时代，第14代轩逸这种“小天籁”的既视感，必然会成为很多年轻人的选择。

内饰出彩，乘坐舒适依旧

在拉开车门之前，我以为第14代轩逸会受限于价格、定位的因素，所以只在外观设计上尽可能的向高级靠拢。但当我打开车门的一瞬间，我这个念头就直接打消了。

针对日益挑剔的消费者，第14代轩逸在内饰设计和用料上也是毫不吝啬。相比老款轩逸而言，第14代轩逸在内饰设计上明显要变得更时尚，横向拉伸的设计不仅看起来简约大方，也从视觉上充分拉伸了车内空间的视觉宽度。坐进去后，居然有种B级车的空间感。

而在用料上，第14代轩逸也非常下本，整个中控台都采用了大面积的软质材料，触感和质感都是上乘。棕色的皮质包裹和菱形的皮质座椅，甚至有了些豪华车的味道。

在配置层面，第14代轩逸同样非常下本。除了日常我们能看到的一些常规配置外，新车还搭载了日产最新的Nissan Connect日产智联技术。这套系统不仅可以提供多款APP的下载和车载Wifi功能，还有比较便利的远程监测功能，进一步提升了日常的使用便利性。

技术革新，油耗表现喜人

老款轩逸之所以能够畅销全国，除了大空间、高舒适和高性价比，最关键的还是出色的燃油经济性。这么大的优势，新车自然会继续保持。

第14代轩逸搭载了全新日产的HR16DE Gen3智驱发动机，这台1.6L发动机最大输出功率102kW，最大扭矩169N·m，匹配的依然是XTRONIC CVT智能变速箱。其实从这就足以看出，虽然外观变得更运动、内饰设计更年轻，但第14代轩逸的骨子里依然还是舒适、节油的特性。

这套黄金动力组合不仅配备了镜面熔射缸孔技术、e-VTC电动连续可变气门正时控制技术、TCV多级扰流控制技术，还有EGR废气再循环系统。再搭配上主动进气格栅等节能技术，让这台第14代轩逸的百公里综合工况油耗低至4.9L。这样的燃油经济性，基本上可以媲美市面上很多更低级别的1.4L发动机。

结语：在排队等候期间，其实我用这个时间认真的把日产展台看了个遍。除了重中之重的第14代轩逸之外，日产还带来了许多预示着未来发展方向的新产品、新科技。比如日产IMs概念车、日产IMQ跨界概念车，它们都足以代表日产汽车全新设计理念和领先智行技术。而放眼当下，这台拥有出色设计、丰富配置、超低油耗、一流口碑的第14代轩逸无疑依然会是那台月销超5万辆的“家轿之王”。